| ·飞机维修品质： | 主要是指设计时所赋予飞机本身的直接影响维修的固有属性和设计特征
（GJB 312.1-87 飞机维修品质规范总则） |
| ·飞机核硬度： | 暴露于核武器爆炸产生的特定环境中的飞机仍具有任务完成的能力，称该核环境量值为飞机的核硬度。
（GJB 312.7-87 飞机维修品质规范飞机核硬度维护的一般要求） |
| ·飞机乘员： | 是指飞机上所有人员，包括飞行人员(驾驶员、领航员、轰炸员、通信员、射击员、试
飞员等)与服务人员、被运输人员。
（GJB 114-86 急性缺氧防护生理要求） |
| ·载荷情况： | 对导弹在使用过程中的工作状态和环境条件进行分析，将结构的承载情况分成若干特征
状态。每个特征状态，构成一个载荷情况。
（GJB 540.1-88 飞航导弹强度和刚度规范总则） |
| ·设计情况： | 导弹结构某一个部件在各种载荷情况中只在某些载荷情况下才会出现危险的内力，这些
内力决定了该部件所需的强度和刚度。对该部件来说这些载荷情况称为设计情况。
（GJB 540.1-88 飞航导弹强度和刚度规范总则） |
| ·飞机地面压力加油： | 通过机上压力加油接头与地面加油软管接嘴相连接，依靠地面加油设备产生的加油压力，
使燃油通过加油总管输至飞机各油箱(组)进行快速加注燃油的方法。
（GJB 716-89 飞机地面压力加油系统通用规范） |
| ·固定翼飞机： | 就本标准而言，除了旋转翼飞机外，固定翼飞机包括变后掠翼飞机、偏转翼飞机和垂直/短
距起落飞机。
（GJB 718-89 单座和串列双座固定翼飞机座舱布置） |
| ·最坏情况条件： | 把偏压、输入信号、负载和环境的种种最不利的(依器件的功能而定)数值(在规定的工作
范围内)同时加到被试器件上，就构成了最坏情况条件。不同参数的最坏情况可能是不一样
的。如果采用的全部测试条件并非都取最不利的数值，则用术语“部分最坏情况条件”加以区
别，并应同时指明与最坏情况的偏离。
例如，电源电压、输入信号电平和环境温度的最小值及负载的最大值可能构成测量门输出
电压的“最坏情况条件”。在室温下，加电条件取最不利的数值，则构成“部分最坏情况条件”，
这时应注明“在室温下”，以示区别。
（GJB 548A-96 微电子器件试验方法和程序） |
| ·航天飞机遥测： | 对航天飞机本身参数及其科学实验数据的遥测。
（GJB 727-89 遥测系统术语） |
| ·最坏情况条件： | 把电源电压、输入信号、负载和环境条件的最不利数值(依器件的功能而定，但在规定的工作范围
内)，同时加到被试器件上，就构成了最坏情况条件。测试不同参数时的最坏情况可能是不一样的。如
果并非全部测试条件都取最不利的数值，则用术语“部分最坏情况条件”加以区别，并应同时指明与最
坏情况的偏离。例如电源电压、输入信号电平和环境温度的最小值及负载的最大值可能构成测量门输出
电压的“最坏情况条件”。在室温下加电条件取最不利的数值则构成“部分最坏情况条件”，这时应注
明“在室温下”以示区别。
（GJB 548B-2005 微电子器件试验方法和程序） |