基本信息

同源术语

·额定进口压力：	附件在额定性能下的进口压力。
·壳体排泄压力：	附件内的燃油排泄到油箱、回油管路或机外时的压力(表压)。
·额定排油压力：	泵达到设计的连续额定流量时的排油压力(表压)。
·最大瞬时压力：	压力—时间函数的峰值压力(表压)，通常取自示波器或瞬时等效显示。
·工作压力：	系统正常工作期间作用于附件上的压力。
·检验压力：	在鉴定附件流体泄漏和结构变形特性时，作用于附件的高于其工作压力的压力(表压)。 检验压力通常为1.5至2倍的最大工作压力。在施加检验压力后，附件应能正常工作。
·反压：	在工作期间(或模拟工作条件的试验中)作用于附件出口的压力(表压)。
·冲击压力：	当系统中阀门快速动作引起附件接头处流体压力瞬时变化时的压力。
·极限压力：	作用于附件上比检验压力高而无外部泄漏的压力(表压)。 极限压力通常为2.5至3倍的最大工作压力。当回油口打开时则为1.5倍的最大工作压 力。 除非另有规定，施加极限压力后附件允许产生永久变形而通常不要求它工作。
·压力损失：	流体流动时其压力减少的值。 对于一个流体控制附件，其压力损失应在规定的流量下，在给定的流体管路接头之间进行 测量。除非另有规定，压力损失不包括附件接口处所用接头的损失。
·回关压力：	使打开的由压力控制的阀门复位到规定的关闭或密封状态的压力(压差)。
·开启压力：	使关闭的阀门开启并通过-定流量时的压力(压差)。
·表压：	以当地大气压力作为零位基准的压力。
·绝对压力：	以完全真空作为零位基准的压力。

相关术语

·B-持续时间(压力包络时间)：	B—持续时间是炮口冲击波压力波形主要部分的持续时间与有意义的起伏部分的持续时间的总和(见图2)。 图2中，MN线是低于最大正超压峰值20分贝并平行于环境压力线00′的直线，PQ线与MN线对称于环境压力线00′。 主要部分的持续时间是指紧靠近最大正超压峰值，且压力起伏高于MN线或低于PQ线的包络线的最大时间间隔，有 意义的起伏部分的持续时间仍指起伏高于MN线或低于PQ线的最大时间间隔，当它大于主要部分持续时间的10％时 才有效。图2中的B—持续时间为：B—持续时间=AB+CD若CD小于AB的10％(见图3)则B—持续时间=AB （GJB 349.28-90 常规兵器定型度验方法炮口冲击波超压测试）
·压力峰值或峰值压力：	脉冲噪声瞬间达到的最大值，以分贝(dB)表示。O分贝的参考压力为2×10-5帕(牛顿／米2)或20微帕。 （GJB 12-84 导弹火炮在舰上发射时的脉冲噪声对听觉的安全限值）
·大气压力：	大气层中某高度点单位面积上所受的压力。 （GJB 544A-2000 地球大气模式(90～2500km)）
·压力标高：	表示大气压力随高度增高而下降的快慢程度的量。大气层中某高度点的压力标高等于从 这个高度点起，到达大气压力减少到1/e的高度点之间的距离。 （GJB 544A-2000 地球大气模式(90～2500km)）
·抛射压力：	抛射药室中抛射药燃烧气体产生的最大压力。 （GJB 550-88 弹箭术语及定义）
·基本药管尾管压力试验：	测定基本药管在尾管内火药气体最大压力，考核基本药管管壳强度的一种模拟试验。 （GJB 550-88 弹箭术语及定义）
·点火压力：	使火箭推进剂瞬时点燃和正常燃烧所需要的点火药燃气的压力。 （GJB 550-88 弹箭术语及定义）
·飞机地面压力加油：	通过机上压力加油接头与地面加油软管接嘴相连接，依靠地面加油设备产生的加油压力， 使燃油通过加油总管输至飞机各油箱(组)进行快速加注燃油的方法。 （GJB 716-89 飞机地面压力加油系统通用规范）
·工作压力：	附件和系统正常工作过程中出现的最大压力。 （GJB 716-89 飞机地面压力加油系统通用规范）
·检验压力：	可连续加到系统或附件上验证系统完整性的压力。 （GJB 716-89 飞机地面压力加油系统通用规范）