基本信息

同源术语

·轮辋：	以合适的型面与轮胎相配合，并藉以固持轮胎，承受轮胎气压和传递地面载荷的机轮外缘部分。
·结合径：	轮辋与轮胎相结合的名义直径。
·热库：	刹车装置中吸收由刹车动能转换产生的热量的零组件的组合。
·正常工作压力：	使飞机产生规定的负加速度所需要的压力或机械刹车情况下的机械力，按 4.5.7 规定的正常动能下 的动力矩试验中测量的刹车压力的平均值来决定。
·正常停机压力：	假定轮胎与地面的结合系数为 0.31 时，在额定静载荷下锁住机轮所需要的压力或机械刹车情况下 的机械力。
·最大稳态反压：	不施加刹车压力的情况下，飞机刹车系统因液压油箱增压、其他液压工作系统回油反压和管路液柱 高度引起的，在刹车装置进口处压力稳定状态的最大值。
·使用载荷：	飞机在使用中预计可能遇到的最大载荷(按 GJB 67.4 确定)。
·屈服载荷：	1.15 倍的使用载荷。
·设计载荷：	1.5 倍的使用载荷。

相关术语

·工作压力：	附件和系统正常工作过程中出现的最大压力。 （GJB 716-89 飞机地面压力加油系统通用规范）
·空气动力矩(气动力矩)：	空气动力对于质心的力矩。 （GJB 371-87 弹道学术语及符号）
·额定工作压力 kPa：	按额定加油流量加油时的油泵出口压力。 （GJB 406-87 加注轻质燃油罐式汽车）
·额定工作压力MPa：	按额定加油流量加油时的油泵出口压力。 （GJB 406A-99 加注轻质燃油罐式汽车通用规范）
·最大工作压力：	最大工作压力是附件和各分系统正常工作过程中出现的最大压力。 （HB/Z 146-89 飞机燃油系统通用设计规范）
·工作压力：	伺服系统稳定工作时，伺服阀供油口处的压力。 （GJB 1020A-2004 导弹液压伺服系统通用规范）
·最高预期工作压力：	充压组件在使用寿命期间所经受的最高表压，包括了压力最大损耗、由于飞行器准稳态和动态加速 度产生的液压头、水锤、晃动、压力瞬变及震荡、温度以及调节器或减压阀的运行变化等效应。 （GJB 1027A-2005 运载器、上面级和航天器试验要求）
·正常工作压力：	正常工作压力是使飞机产生规定的负加速度所需要的压力或机械刹车情况下的机械力， 按4.3.19规定的正常动能下的动力矩试验中测量的刹车压力的平均值来决定。 （GJB 1184-91 航空机轮和刹车装置通用规范）
·最大工作压力：	最大工作压力是假定轮胎与地面之间的结合系数为0.55时，在额定静载荷下锁住机轮所 需要的压力或机械刹车情况下的机械力，或者进行规定的动力矩试验时所要求的最大压力，取 其中较大值。对于直升机，最大工作压力是在20。的坡度上停住直升机所需要的压力，或按其 他规定，或进行规定的动力矩试验时要求的最大压力，取其中较大值。 （GJB 1184-91 航空机轮和刹车装置通用规范）
·正常工作压力：	使飞机产生规定的负加速度所需要的压力或机械刹车情况下的机械力，按 4.6.8 规定的正常动能下 的动力矩试验中测量的刹车压力的平均值来决定。 （GJB 1184A-2005 航空机轮和刹车装置通用规范）