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基本信息

【标准号】: GJB 1184A-2010
【中文名称】: 航空机轮和刹车装置通用规范
【英文名称】: General specification for aircraft wheel and brake assemblies
【发布时间】: 2010-09-16
【实施时间】: 2010-12-01
【有效性】
【起草人】: 刘军;马艾黎;毕燕洪;何永乐;赵宁宇;岳开宪;朱文英;杨尊社;
【起草单位】: 中国人民解放军空军驻兴平地区军事代表室
【提出单位】: 中国人民解放军空军
【归口单位】
【批准单位】: 中国人民解放军总装备部
【分类】: GJB 832A-2005>飞机系统标准>结构标准(XFL 1111)
【备案号】
【自动关键词】: 刹车装置;航空机轮;刹车盘;工作压力;详细规范

【范围】

本规范规定了航空机轮和刹车装置的研制、制造、交付以及质量保证要求。本规范适用于军用飞机的航空机轮和刹车装置。直升机可参照使用。

【与前一版的变化】

本规范代替 GJB 1184－1991。本规范与 GJB 1184－1991 的主要技术差异如下： a) 修订格式、内容表述按 GJB 0 的规定编排、书写，特别在第三章要求和第四章试验中对原标准做了大量编辑性的修改，如取消一些标题及编号，取消规定“要求”的目的和理由，取消与试验方法内容重复的条文； b) 取消管理性要求，如无标准材料、碳盘一致性批次管理、可靠性管理 GJB 450、刹车盘组件返修方案要评审等； c) 将原表 1(现表 2)中“最大着陆总重(RTO)”、“最大起飞总重(RTO)”和“陆上飞机设计着陆总重”状态下的平均减速率 3.05 改为 1.83； d) 径向屈服载荷试验的变形量增加了不超过 0.13 mm 的要求； e) 耐久性低温工作循环次数由 25 次改为 1 000 次，最大工作压力循环次数由 5 次改为 25 次； f) 增加了应急刹车腔耐久性的试验要求； g) 按国内试验台飞轮直径修改了轮胎直径及飞轮直径与内压修正系数关系图； h) 刹车装置粘结程度试验中，飞轮从滑行速度 56 km/h 到停止的方法进行了修改； i) 增加了碳刹车盘湿态动、静力矩的试验要求和方法； j) 将原来的验收试验改为质量一致性检验，并增加了定期检验的项目(结构力矩、径向载荷等)； k) 增加了压力－力矩响应试验的要求和方法； l) 在径－侧向联合载荷试验中增加了偏航扭转试验的要求和方法； m) 增加了鉴定检验和质量一致性检验的检验项目表(表 5)； n) 增加外场验证中试飞次数的要求； o) 取消工艺要求一章，如应力腐蚀因素、疲劳因素、制造工艺、喷丸、X 光检查等的规定； p) 将往返刹车要求改为连续刹车要求； q) 取消不验收的要求，如：整流、图样、应力分析、热分析、无内胎轮胎气密性、环境试验一般要求、油液排量限制、零件(标准件、轴承、螺栓、销、衬套、垫圈等)要求； r) 取消设计方法规定，如动能计算方法、动力矩设计等，改为引用 HB 5648。

包含术语

轮辋：	以合适的型面与轮胎相配合，并藉以固持轮胎，承受轮胎气压和传递地面载荷的机轮外缘部分。
结合径：	轮辋与轮胎相结合的名义直径。
热库：	刹车装置中吸收由刹车动能转换产生的热量的零组件的组合。
正常工作压力：	使飞机产生规定的负加速度所需要的压力或机械刹车情况下的机械力，按 4.5.7 规定的正常动能下的动力矩试验中测量的刹车压力的平均值来决定。
正常停机压力：	假定轮胎与地面的结合系数为 0.31 时，在额定静载荷下锁住机轮所需要的压力或机械刹车情况下的机械力。
最大工作压力：	假定轮胎与地面的结合系数为 0.55 时，在额定静载荷下锁住机轮所需要的压力或机械刹车情况下的机械力，或进行规定的动力矩试验所要求的最大压力，取其中的较大值。
最大稳态反压：	不施加刹车压力的情况下，飞机刹车系统因液压油箱增压、其他液压工作系统回油反压和管路液柱高度引起的，在刹车装置进口处压力稳定状态的最大值。
使用载荷：	飞机在使用中预计可能遇到的最大载荷(按 GJB 67.4 确定)。
屈服载荷：	1.15 倍的使用载荷。
设计载荷：	1.5 倍的使用载荷。