| 技术协调图： | 承制方根据合同制订并经订货方会签同意，构成设计依据一部分的表明机轮、刹车装置基本结构、
外形尺寸、安装交联等有关内容，供技术协调用的图样。 |
| 轮辋： | 以合适的型面与轮胎相配合，并藉以固持轮胎，承受轮胎气压和传递地面载荷的机轮外缘部分。 |
| 结合径： | 轮辋与轮胎相结合的名义直径。 |
| 热库： | 刹车装置中吸收由刹车动能转换产生的热量的零组件的组合。 |
| 正常工作压力： | 使飞机产生规定的负加速度所需要的压力或机械刹车情况下的机械力，按 4.6.8 规定的正常动能下
的动力矩试验中测量的刹车压力的平均值来决定。 |
| 正常停机压力： | 假定轮胎与地面的结合系数为 0.31 时，在额定静载荷下锁住机轮所需要的压力或机械刹车情况下
的机械力。 |
| 最大工作压力： | 假定轮胎与地面的结合系数为 0.55 时，在额定静载荷下锁住机轮所需要的压力或机械刹车情况下
的机械力，或进行规定的动力矩试验所要求的最大压力，取其中的较大值。
(对于直升机)在 20 的坡度上停住直升机所需要的压力，或按其它规定，或进行规定的动力矩试验
所要求的最大压力，取其中的较大值。 |
| 最大稳态反压： | 不施加刹车压力的情况下，飞机刹车系统因液压油箱增压、其它液压工作系统回油反压和管路液柱
高度引起的，在刹车装置进口处压力稳定状态的最大值。 |
| 使用载荷： | 飞机在使用中预计可能遇到的最大载荷(由订货方按 GJB 67.4 确定)。 |
| 屈服载荷： | 1.15 倍的使用载荷。 |
| 设计载荷： | 1.5 倍的使用载荷。 |