基本信息

同源术语

·实用升限：	某一给定速度下的高度，在这一高度，对给定的重量和发动机推力，爬升率 为30m/min
·战斗升限：	某一给定速度下的高度，在这一高度，对给定的重量和发动机推力，爬升率 为150m/min。
·巡航升限：	某一给定速度下的高度，在这一高度，对给定的重量和发动机以标准额定推 力的爬升率为90m/min。
·直接法向力操纵：	是以控制飞机飞行轨迹为主要目的而产生直接法向力的操纵。直接 法向力操纵是给出下述概念的说明性名称，即在迎角和速度不变时，通过改变飞机产生升力的 能力、或通过控制诸如喷气发动机排气、螺旋桨和风扇等手段而产生的法向力分量来直接调整 作用在飞机上的法向力。
·操纵效能：	即操纵面对作用于飞机上的力和力矩的效率。例如，50％的可用滚转操纵 效能就是驾驶员在容许的滚转操纵力下所可能产生的最大滚转力矩的50％。
·过失速：	陷入迎角超过名义失速迎角的飞行范围。在过失速范围内，随着飞行失去操 纵，飞机的特性可能由多少有些区别而又依次连贯的三种运动形式所组成：过失速旋转、初期 尾旋和稳态尾旋。
·过失速旋转：	在失去操纵以后接着发生的绕飞机一轴或多轴的非操纵运动。尽管飞机 在这种运动形式中陷入的迎角大于失速迎角，但在运动过程中较小的迎角也会间断遇到。
·尾旋：	飞机过失速运动的一部分，其特点是有持续不断的偏航旋转。尾旋可以是正的 或倒的，平的(迎角大)或陡的(迎角小但仍为失速迎角)，且旋转运动可能还含有与其相迭加的 俯仰、滚转和偏航振荡。初期尾旋是运动的初始瞬态阶段，在这一阶段中，还不可能辨别出尾 旋的型态。通常接着就是稳态尾旋。在这一阶段中，就可能识别出尾旋型态。

相关术语

·起飞试验：	轮胎在飞轮上以一定的加速度加速滚动，其负荷随时间按给定曲线减小，模拟飞机起飞过 程的试验。 （GJB 108A-93 航空轮胎试验方法静负荷性能、动态模拟和导静电性能试验）
·起飞速度：	在起飞试验过程中，轮胎离开飞轮的瞬间，飞轮的圆周线速度为起飞速度。 （GJB 108A-93 航空轮胎试验方法静负荷性能、动态模拟和导静电性能试验）
·起飞滑跑距离：	在起飞试验中，从加速起飞开始到轮胎离开飞轮时为止，轮胎在飞轮上滚过的距离。 （GJB 108A-93 航空轮胎试验方法静负荷性能、动态模拟和导静电性能试验）
·起飞滑跑距离：	在起飞试验中，从加速起飞开始到轮胎离开飞轮时为止，轮胎在飞轮上滚过的距离。 （GJB 108B-89 军用航空轮胎试验方法）
·起飞滑跑距离：	起飞滑跑距离是指轮胎在起飞试验中，从加速起飞开始到轮胎离开飞轮时为止，轮胎滚过的距离。 （GJB 109-86 航空轮胎动力模拟试验方法）
·起飞发动机：	加速火箭迅速脱离发射装置并达到预定飞行速度的一种助推装置。又称助推发动机。 （GJB 550-88 弹箭术语及定义）
·最大推力：	在推力一时间曲线上推力的最大值(起始段除外)。 Fm N （GJB 741-89 火药术语、符号）
·航行最大推力：	车辆航行时，车辆所能发出的最大推力。 （GJB 742-89 装甲车辆术语、符号）
·最大推力：	固体火箭发动机工作过程中，推力一时间曲线上推力的最大值。 （GJB 371-87 弹道学术语及符号）
·起飞：	起飞是飞机从起飞线开始滑跑、离地并爬升到起飞安全高度的整个运动过程。 （GJB 34-85 有人驾驶飞机(固定翼）飞行性能和图表资料）