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操纵效能

标准号:GJB 2874-97   标准名称:电传操纵系统飞机的飞行品质       1997-05-23

基本信息

【名称】 操纵效能
【英文名称】
【定义】 即操纵面对作用于飞机上的力和力矩的效率。例如,50%的可用滚转操纵 效能就是驾驶员在容许的滚转操纵力下所可能产生的最大滚转力矩的50%。

同源术语

·实用升限某一给定速度下的高度,在这一高度,对给定的重量和发动机推力,爬升率 为30m/min
·战斗升限某一给定速度下的高度,在这一高度,对给定的重量和发动机推力,爬升率 为150m/min。
·巡航升限某一给定速度下的高度,在这一高度,对给定的重量和发动机以标准额定推 力的爬升率为90m/min。
·直接法向力操纵是以控制飞机飞行轨迹为主要目的而产生直接法向力的操纵。直接 法向力操纵是给出下述概念的说明性名称,即在迎角和速度不变时,通过改变飞机产生升力的 能力、或通过控制诸如喷气发动机排气、螺旋桨和风扇等手段而产生的法向力分量来直接调整 作用在飞机上的法向力。
·起飞推力可供起飞用的最大推力
·过失速陷入迎角超过名义失速迎角的飞行范围。在过失速范围内,随着飞行失去操 纵,飞机的特性可能由多少有些区别而又依次连贯的三种运动形式所组成:过失速旋转、初期 尾旋和稳态尾旋。
·过失速旋转在失去操纵以后接着发生的绕飞机一轴或多轴的非操纵运动。尽管飞机 在这种运动形式中陷入的迎角大于失速迎角,但在运动过程中较小的迎角也会间断遇到。
·尾旋飞机过失速运动的一部分,其特点是有持续不断的偏航旋转。尾旋可以是正的 或倒的,平的(迎角大)或陡的(迎角小但仍为失速迎角),且旋转运动可能还含有与其相迭加的 俯仰、滚转和偏航振荡。初期尾旋是运动的初始瞬态阶段,在这一阶段中,还不可能辨别出尾 旋的型态。通常接着就是稳态尾旋。在这一阶段中,就可能识别出尾旋型态。

相关术语

·操纵面嗡鸣在跨音速和低超音速飞行时发生的一种操纵面单自由度颤振——绕铰链轴线的旋转振 动。由于疲劳或振幅过大,嗡鸣会引起操纵面失效。
GJB 540.8-88 飞航导弹强度和刚度规范气动弹性不稳定改性)
·驾驶员防护罩开窗驾驶车辆时安装在驾驶窗口上面,前方有挡风玻璃用以防尘土和雨雪的罩子。
GJB 742-89 装甲车辆术语、符号)
·坦克驾驶员观察镜安装在坦克内供驾驶员观察外界用的、单纯由反射棱镜构成的潜望式观察镜。
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·水陆坦克驾驶员观察镜安装在水陆两用坦克内供驾驶员观察外界用的、单纯由反射棱镜构成的潜望式观察镜。
GJB 743-89 军用光学仪器术语、符号)
·水陆坦克驾驶员潜望镜安装在水陆两用坦克内,供驾驶员观察外界用的、单纯由反射棱镜构成的、潜望高度较大 的潜望式观察镜。
GJB 743-89 军用光学仪器术语、符号)
·驾驶员红外夜视仪供装甲车辆驾驶员使用的主动红外夜视仪器。
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·驾驶员微光夜视仪供装甲车辆驾驶员使用的微光夜视仪器。
GJB 743-89 军用光学仪器术语、符号)
·俯仰操纵力驾驶员进行座舱操纵时施加的作用力分量,该力在飞机对称面内或 平行对称面,作用在驾驶杆手柄或驾驶盘的中心;其方向与驾驶杆手柄中心至驾驶杆转轴的 连线或驾驶盘中心至盘的操纵转轴的连线相垂直。
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·滚转操纵力对杆式操纵,它是驾驶员加在垂直于飞机对称面上的操纵力分量,作用于 驾驶杆手柄中心,其方向与驾驶杆手柄中心至驾驶杆转轴的连线相垂直;对盘式操纵,该力 为驾驶员在盘平面内绕盘轴所加的总力矩除以盘的转轴到驾驶员手柄的平均半径。
GJB 185-86 有人驾驶飞机(固定翼)飞和品质)
·方向操纵力驾驶员加在方向操纵脚蹬上作用力分量之差,该力位于与对称平面平行 的平面内,作用点在驾驶员施加于左右脚蹬的正常作用点上,垂直于脚蹬测量。
GJB 185-86 有人驾驶飞机(固定翼)飞和品质)