基本信息

同源术语

·实用升限：	某一给定速度下的高度，在这一高度，对给定的重量和发动机推力，爬升率 为30m/min
·战斗升限：	某一给定速度下的高度，在这一高度，对给定的重量和发动机推力，爬升率 为150m/min。
·巡航升限：	某一给定速度下的高度，在这一高度，对给定的重量和发动机以标准额定推 力的爬升率为90m/min。
·直接法向力操纵：	是以控制飞机飞行轨迹为主要目的而产生直接法向力的操纵。直接 法向力操纵是给出下述概念的说明性名称，即在迎角和速度不变时，通过改变飞机产生升力的 能力、或通过控制诸如喷气发动机排气、螺旋桨和风扇等手段而产生的法向力分量来直接调整 作用在飞机上的法向力。
·操纵效能：	即操纵面对作用于飞机上的力和力矩的效率。例如，50％的可用滚转操纵 效能就是驾驶员在容许的滚转操纵力下所可能产生的最大滚转力矩的50％。
·起飞推力：	可供起飞用的最大推力
·过失速：	陷入迎角超过名义失速迎角的飞行范围。在过失速范围内，随着飞行失去操 纵，飞机的特性可能由多少有些区别而又依次连贯的三种运动形式所组成：过失速旋转、初期 尾旋和稳态尾旋。
·尾旋：	飞机过失速运动的一部分，其特点是有持续不断的偏航旋转。尾旋可以是正的 或倒的，平的(迎角大)或陡的(迎角小但仍为失速迎角)，且旋转运动可能还含有与其相迭加的 俯仰、滚转和偏航振荡。初期尾旋是运动的初始瞬态阶段，在这一阶段中，还不可能辨别出尾 旋的型态。通常接着就是稳态尾旋。在这一阶段中，就可能识别出尾旋型态。

相关术语

·飞机维修品质：	主要是指设计时所赋予飞机本身的直接影响维修的固有属性和设计特征 （GJB 312.1-87 飞机维修品质规范总则）
·飞机核硬度：	暴露于核武器爆炸产生的特定环境中的飞机仍具有任务完成的能力，称该核环境量值为飞机的核硬度。 （GJB 312.7-87 飞机维修品质规范飞机核硬度维护的一般要求）
·飞机乘员：	是指飞机上所有人员，包括飞行人员(驾驶员、领航员、轰炸员、通信员、射击员、试 飞员等)与服务人员、被运输人员。 （GJB 114-86 急性缺氧防护生理要求）
·飞机地面压力加油：	通过机上压力加油接头与地面加油软管接嘴相连接，依靠地面加油设备产生的加油压力， 使燃油通过加油总管输至飞机各油箱(组)进行快速加注燃油的方法。 （GJB 716-89 飞机地面压力加油系统通用规范）
·固定翼飞机：	就本标准而言，除了旋转翼飞机外，固定翼飞机包括变后掠翼飞机、偏转翼飞机和垂直/短 距起落飞机。 （GJB 718-89 单座和串列双座固定翼飞机座舱布置）
·航天飞机遥测：	对航天飞机本身参数及其科学实验数据的遥测。 （GJB 727-89 遥测系统术语）
·飞机姿态：	在任意给定瞬时，飞机相对当地水平面的角位置状态。 （GJB 585-88 惯性技术术语）
·迎角：	飞行器固定的基准线和该飞行器运动方向之间的夹角。 （GJB 585-88 惯性技术术语）
·飞机航程：	从起飞开始，飞机可飞行的总距离。 （GJB 585-88 惯性技术术语）
·过失速：	迎角超过名义失速迎角的飞行范围。在过失速范围内，紧接着偏离之后， 机的特性可能由多少有些差别而又依次连贯的三种运动式所组成：过失速旋转、初期螺旋和 稳态螺旋。 （GJB 185-86 有人驾驶飞机(固定翼)飞和品质）