| 实用升限： | 某一给定速度下的高度，在这一高度，对给定的重量和发动机推力，爬升率
为30m/min |
| 战斗升限： | 某一给定速度下的高度，在这一高度，对给定的重量和发动机推力，爬升率
为150m/min。 |
| 巡航升限： | 某一给定速度下的高度，在这一高度，对给定的重量和发动机以标准额定推
力的爬升率为90m/min。 |
| 直接法向力操纵： | 是以控制飞机飞行轨迹为主要目的而产生直接法向力的操纵。直接
法向力操纵是给出下述概念的说明性名称，即在迎角和速度不变时，通过改变飞机产生升力的
能力、或通过控制诸如喷气发动机排气、螺旋桨和风扇等手段而产生的法向力分量来直接调整
作用在飞机上的法向力。 |
| 操纵效能： | 即操纵面对作用于飞机上的力和力矩的效率。例如，50％的可用滚转操纵
效能就是驾驶员在容许的滚转操纵力下所可能产生的最大滚转力矩的50％。 |
| 起飞推力： | 可供起飞用的最大推力 |
| 过失速： | 陷入迎角超过名义失速迎角的飞行范围。在过失速范围内，随着飞行失去操
纵，飞机的特性可能由多少有些区别而又依次连贯的三种运动形式所组成：过失速旋转、初期
尾旋和稳态尾旋。 |
| 过失速旋转： | 在失去操纵以后接着发生的绕飞机一轴或多轴的非操纵运动。尽管飞机
在这种运动形式中陷入的迎角大于失速迎角，但在运动过程中较小的迎角也会间断遇到。 |
| 尾旋： | 飞机过失速运动的一部分，其特点是有持续不断的偏航旋转。尾旋可以是正的
或倒的，平的(迎角大)或陡的(迎角小但仍为失速迎角)，且旋转运动可能还含有与其相迭加的
俯仰、滚转和偏航振荡。初期尾旋是运动的初始瞬态阶段，在这一阶段中，还不可能辨别出尾
旋的型态。通常接着就是稳态尾旋。在这一阶段中，就可能识别出尾旋型态。 |