基本信息

同源术语

·飞机结构：	按飞机设计图样和技术条件要求进行加工并装配好的飞机结构件，包含整机、机身、机翼、尾翼、鸭 翼、起落架及组合件等。
·全机疲劳试验：	以整机结构为考核对象，施加重复载荷的试验。
·部件疲劳试验：	以前机身、中机身、机翼、后机身、尾翼、鸭翼、起落架等部件或组合件为考核对象，施加重复载荷的试 验。
·拆毁检查：	试验结束后，对试验件的主承力结构、关键细节区、试验中暴露出来的薄弱部位及其它可能发生疲劳 裂纹的区域等，进行全面拆卸和分解后的损伤检查。
·结构破坏：	由于结构某些元件的分离、断裂、失稳、过度变形和异常畸变而导致结构降低其承受规定载荷能力的 现象称为结构破坏。
·疲劳破坏：	由于循环加载而引起的能由先进技术水平的无损检测技术(国内现有的)发现的任何裂纹称为疲劳 破坏。
·初始质量：	机体在制造和装配工序完成时，机体的基本材料中或制造过程中引起的缺陷、损伤或其他偏差状况 的一种量度。
·损伤容限：	机体结构在给定的未修使用期内，抵抗因结构存在缺陷、裂纹或其它损伤而引起破坏的能力。

相关术语

·疲劳破坏：	由于循环载荷的作用而引起结构产生能用先进的无损检测技术发现的裂纹现象称为疲劳 破坏。 （GJB 720.6-89 军用直升机强度和刚度规范地面试验）
·飞行安全结构：	其破坏会直接导致飞机损毁，或破坏持续未被发现而造成飞机损毁的结构。 （GJB 67.1A-2008 军用飞机结构强度规范 第1部分：总则）
·飞行安全机构：	破坏会直接导致飞机失事，或它的破坏持续未被查出而造成飞机失事的那种结构。 （GJB 775.1-89 军用飞机结构完整性大纲飞机要求）
·飞行安全结构：	其破坏会直接导致飞机失事，或破坏持续未被查出而造成飞机失事的结构。 （GJB 776-89 军用飞机损伤容限要求）
·飞行安全结构：	其破坏会直接导致飞机损毁，或破坏持续未被查出而造成飞机损毁的结构。 （GJB 67.6A-2008 军用飞机结构强度规范 第6部分：重复载荷、耐久性和损伤容限）
·疲劳破坏：	由于循环加载而引起的能由先进技术水平的无损检测技术(国内现有的)发现的任何裂纹 称为疲劳破坏。 （GJB 67.9-85 军用飞机强度和刚度规范地面试验）
·飞行安全结构：	其破坏会直接导致飞行器毁坏，或破坏持续未被查出而会造成飞行器毁坏的结构。 （HB 7491-97 军用飞机复合材料结构强度验证要求）
·飞行安全结构：	飞行安全结构是它的损坏会引起飞机的直接丧失，或者它的损坏依旧不被察觉而导致飞 机丧失的那种结构。 （GJB 2876-97 飞机结构通用规范）
·疲劳破坏-：	在循环应力或应变作用下,试样出现一定长度的裂纹或完全断裂。 （HB/Z 112-86 材料疲劳试验统计分析方法）
·飞行安全结构：	结构的破坏会直接引起丧失飞机，或者如果结构的破坏一直不被觉察而导致丧失飞 机，则这种结构为飞行安全结构。 （JSSG-2006 航空器结构）