基本信息

同源术语

·空行程：	在飞行中,座舱操纵装置的任何不能使相应的力或力矩装置产生运动的移动。
·启动力：	飞行中使操纵面开始运动时所需要的座舱操纵力。它包括摩擦力和预加载荷。
·确实回中：	—座舱操纵机构在偏离初始配平位置释放后,在没有外界的帮助下,返回到它的初始配平位置的趋势。
·绝对回中：	—座舱操纵机构在偏离初始配平位置释放后,在没有外界的帮助下,将总是准确地返回到它的初始配平位置。
·平均调整值：	设计名义值。
·临界决定点：	在一台发动机故障后,直升机能从此点继续飞行,并保持一最小高度。此高度与起飞表面或放弃 起飞且不大于某一垂直撞击速度接地有关。
·着陆决定点：	如果直升机在或者通过此点时,一台发动机突然发生故障,直升机能从某一高度飞到机场上空并且 安全着陆,或能加速并继续作一台发动机不工作的飞行,同时与障碍物保持一定的高度。
·波浪：	流体力学中的波动,包括流体中一切压缩性和非压缩性的波动作用,一般所讲的波浪是指海洋、 内河和湖泊中水面的一种非压缩性波动。本章所讲的波浪是指风浪、涌浪或涌浪加风浪的 混合波浪。
·波浪因素：	表征波浪特性的参数,这里是指波高与波长之比(用h/λ表示)。
·风浪：	由风引起的-种波动。
·涌浪：	风浪离开风的作用域后,在风力甚小或无风的水域中传播的波浪现象称为涌。
·海况(也称海情)：	指风力作用下的海面情况,在风力作用下的海面所产生的过程的质的特征,按蒲氏风级来确定风力 的主要标准海况与风浪的等级有直接关系,它仅视风力和浪级而定。
·海况：	一般为。到9级,英国,美国和苏联对于海况的规定有些差别,本章的海况标准按舰规范规定的为标准。
·波高：	波谷与波峰之间的垂直距离。
·纵摇：	指直升机绕横轴周期性或非周期性的往复运动,直升机在波浪中起飞、滑行、降落往往要出现纵摇。 不稳定的直升机在静水中滑行也会出现纵摇运动,在稳定性判别标准中规定的纵摇幅值小于2°为稳定。
·横摇：	指直升机绕纵轴周期性和非周期性运动。

相关术语

·俯仰-方位天线座：	方位轴与地面垂直，俯仰轴与方位轴垂直的天线座。 （GJB 727-89 遥测系统术语）
·驾驶员防护罩：	开窗驾驶车辆时安装在驾驶窗口上面，前方有挡风玻璃用以防尘土和雨雪的罩子。 （GJB 742-89 装甲车辆术语、符号）
·偏航：	运载体绕垂直轴的转动。沿垂直轴方向顺时针为正。 （GJB 585-88 惯性技术术语）
·纵摇(俯仰)：	运载体绕横轴的转动。 （GJB 585-88 惯性技术术语）
·偏航率：	单位时间内运载体离行原定轨道横向的距离。 （GJB 585-88 惯性技术术语）
·纵摇姿态(俯仰姿态)：	运载体纵轴和水平面间的角位置状态。 （GJB 585-88 惯性技术术语）
·偏航角：	运载体的纵轴相对预定航向在水平面内的角位移。 （GJB 585-88 惯性技术术语）
·偏航偏差：	要求的平行航迹与原要求的航迹的左边或右边的距离。 （GJB 585-88 惯性技术术语）
·偏航距：	即时位置偏离要求航迹左边或右边的距离。偏航距垂直于期望航迹测量。 （GJB 585-88 惯性技术术语）
·俯仰常平架：	把方位常平架组件(或称台体)与运载体俯仰运动隔离的常平架的子组件。 （GJB 585-88 惯性技术术语）