| 名义操纵力矩： | 在给定的飞行条件下,驾驶员单独使用俯仰、滚转和偏航操纵,得到的总操纵力矩(见3.6)的-半。 |
| 空行程： | 在飞行中,座舱操纵装置的任何不能使相应的力或力矩装置产生运动的移动。 |
| 启动力： | 飞行中使操纵面开始运动时所需要的座舱操纵力。它包括摩擦力和预加载荷。 |
| 确实回中： | —座舱操纵机构在偏离初始配平位置释放后,在没有外界的帮助下,返回到它的初始配平位置的趋势。 |
| 绝对回中： | —座舱操纵机构在偏离初始配平位置释放后,在没有外界的帮助下,将总是准确地返回到它的初始配平位置。 |
| 平均调整值： | 设计名义值。 |
| 临界决定点： | 在一台发动机故障后,直升机能从此点继续飞行,并保持一最小高度。此高度与起飞表面或放弃
起飞且不大于某一垂直撞击速度接地有关。 |
| 着陆决定点： | 如果直升机在或者通过此点时,一台发动机突然发生故障,直升机能从某一高度飞到机场上空并且
安全着陆,或能加速并继续作一台发动机不工作的飞行,同时与障碍物保持一定的高度。 |
| 波浪： | 流体力学中的波动,包括流体中一切压缩性和非压缩性的波动作用,一般所讲的波浪是指海洋、
内河和湖泊中水面的一种非压缩性波动。本章所讲的波浪是指风浪、涌浪或涌浪加风浪的
混合波浪。 |
| 波浪因素： | 表征波浪特性的参数,这里是指波高与波长之比(用h/λ表示)。 |
| 风浪： | 由风引起的-种波动。 |
| 涌浪： | 风浪离开风的作用域后,在风力甚小或无风的水域中传播的波浪现象称为涌。 |
| 海况(也称海情)： | 指风力作用下的海面情况,在风力作用下的海面所产生的过程的质的特征,按蒲氏风级来确定风力
的主要标准海况与风浪的等级有直接关系,它仅视风力和浪级而定。 |
| 海况： | 一般为。到9级,英国,美国和苏联对于海况的规定有些差别,本章的海况标准按舰规范规定的为标准。 |
| 波高： | 波谷与波峰之间的垂直距离。 |
| 纵摇： | 指直升机绕横轴周期性或非周期性的往复运动,直升机在波浪中起飞、滑行、降落往往要出现纵摇。
不稳定的直升机在静水中滑行也会出现纵摇运动,在稳定性判别标准中规定的纵摇幅值小于2°为稳定。 |
| 横摇： | 指直升机绕纵轴周期性和非周期性运动。 |