基本信息

同源术语

·技术协调图：	“技术协调图”系指承制方根据合同制订的，表明机轮、刹车装置基本结构、外形尺寸、安装 交联等有关内容，供技术协调用的图样。此图样经订货方会签同意，构成设计依据的一部分。
·样品试验：	本规范所述的“样品试验”是指在研制阶段按合同、规范和设计图样制造出来的样品所必 须进行的型式试验。
·轮辋：	以合适的型面与轮胎相配合，并藉以固持轮胎，承受轮胎气压和传递地面载荷的机轮外缘 部分，称之为“轮辋”。
·结合径：	结合径系指轮辋与轮胎相结合的名义直径，见HB 5649(航空机轮系列型谱)。
·刹车热库：	刹车装置中吸收由刹车动能转换产生的热量的那一部分零组件的组合，称之为“热库”。对 盘式刹车来说，热库包括动盘、静盘、压紧盘、承压盘以及其他参与吸热的零组件。
·正常工作压力：	正常工作压力是使飞机产生规定的负加速度所需要的压力或机械刹车情况下的机械力， 按4.3.19规定的正常动能下的动力矩试验中测量的刹车压力的平均值来决定。
·正常停机压力：	正常停机压力是假定轮胎与地面之间的结合系数为0.31时，在额定静载荷下锁住机轮所 需要的压力或机械刹车情况下的机械力。
·最大工作压力：	最大工作压力是假定轮胎与地面之间的结合系数为0.55时，在额定静载荷下锁住机轮所 需要的压力或机械刹车情况下的机械力，或者进行规定的动力矩试验时所要求的最大压力，取 其中较大值。对于直升机，最大工作压力是在20。的坡度上停住直升机所需要的压力，或按其 他规定，或进行规定的动力矩试验时要求的最大压力，取其中较大值。
·最大稳态反压：	在不施加刹车压力的情况下，飞机刹车系统因液压油箱增压、其他液压工作系统回油反压 和管路液柱高度引起的，在刹车装置进口处压力稳定状态的最大值。
·拦阻着陆载荷：	对于舰载飞机和使用拦阻装置的飞机，其拦阻着陆载荷由订货方按GJB 67.4规定的载荷 条件来确定。
·屈服载荷：	屈服载荷等于1.15倍的使用载荷。
·设计载荷：	设计载荷等于使用载荷乘安全系数1.5。
·RT。：	中止起飞
·MTBF：	平均故障间隔时间

相关术语

·飞机维修品质：	主要是指设计时所赋予飞机本身的直接影响维修的固有属性和设计特征 （GJB 312.1-87 飞机维修品质规范总则）
·飞机核硬度：	暴露于核武器爆炸产生的特定环境中的飞机仍具有任务完成的能力，称该核环境量值为飞机的核硬度。 （GJB 312.7-87 飞机维修品质规范飞机核硬度维护的一般要求）
·飞机乘员：	是指飞机上所有人员，包括飞行人员(驾驶员、领航员、轰炸员、通信员、射击员、试 飞员等)与服务人员、被运输人员。 （GJB 114-86 急性缺氧防护生理要求）
·飞机地面压力加油：	通过机上压力加油接头与地面加油软管接嘴相连接，依靠地面加油设备产生的加油压力， 使燃油通过加油总管输至飞机各油箱(组)进行快速加注燃油的方法。 （GJB 716-89 飞机地面压力加油系统通用规范）
·固定翼飞机：	就本标准而言，除了旋转翼飞机外，固定翼飞机包括变后掠翼飞机、偏转翼飞机和垂直/短 距起落飞机。 （GJB 718-89 单座和串列双座固定翼飞机座舱布置）
·航天飞机遥测：	对航天飞机本身参数及其科学实验数据的遥测。 （GJB 727-89 遥测系统术语）
·平均无故障工作时间的预计值θ P：	平均无故障工作时间的预计值θp是按照设备的设计及使用环境用可靠性预计的方法确定 的耳均无故障工作时间(θp在数值上应大于或等于θ0，以保证在可靠性鉴定试验中，试 验方案以高概率接收设备) （GJB 367.3-87 军用通信设备通用技术条件可靠性鉴定试验和验收试验方法）
·R 的预计值 R P：	R 的预计值 RP是按照设备的设计及使用环境，用可靠性预计的方法确定的可靠度(RP在 值上应大于或等于 R０，以保证在可靠性鉴定试验中试验方案以高概率接收设备)。 （GJB 367.3-87 军用通信设备通用技术条件可靠性鉴定试验和验收试验方法）
·飞机姿态：	在任意给定瞬时，飞机相对当地水平面的角位置状态。 （GJB 585-88 惯性技术术语）
·飞机航程：	从起飞开始，飞机可飞行的总距离。 （GJB 585-88 惯性技术术语）