| ·对迎角的气动力中心： | 对称面和x－y平面相交线上的一点，当仅
对迎角作微小改变时，如果忽略二阶项和高
阶项，则绕该点的俯仰力矩保持不变，即：
=0
a
C
m
注：①如果忽略三阶项和高阶项，则二阶气动力中心的定义
条件如下：
00
2
=
=
a
C
a
C
mm
l
和
对所有迎角来讲，这些条件在对称面内确定一个唯一
的点。
② 这些定义适用于整架飞，飞机的一个部件或几个
部件的组合。 |
| ·对侧尚且角的气动力中
心： | 对称面上的一点，当仅对侧尚且角作微小改变
时，如果忽略二阶项和高阶项，则绕该点的滚
转和偏航力矩保持不变，即：
00
2
=
=
ββ
mm
CC
l
和
注：此定义适用于整架飞机，飞机的一个部件或几个部件的
组合。 |
| ·府仰操纵器固定时的
机动点： | 对称面和x—y平面相交线上的一点，假定
飞机是在垂直面上做准定常的曲线的等速运
动，并且俯仰操纵器是固定的。当升力系数有
微小变化时，绕该点的俯仰力矩保持不变。
注：在这些飞行状态下，如果飞机重心位于该点上，则俯仰
操纵器处于同一位置时。可得到不同的载荷系数。 |
| ·俯仰操纵器松浮时的
机动点： | h
对称面和x y平面相交线上的一点。假定
飞机是在垂直面上做准定常的、曲线的等速
运动，并且俯仰操纵器不固定，当升力系数有
微小变化时，绕该点的俯仰力矩保持不变。
注：在这些飞行状态下，如果飞机重心位于该点上，则俯仰
操纵器的铰链力矩相同时，可得到不同的载荷系数。 |
| ·握杆时的机动点： | 对称面和x—y平面相交线上的一点。假定
飞机在对称面上做准定常的、曲线的等速运
动，并且握杆，当升力系数有微小变化时，则
绕该点的俯仰力矩保持不变。
注：在这些飞行状态下，如果飞机重心位于该点上，则驾驶
杆处于同一位置时，可得到不同的载荷系数。 |
| ·松杆时的机动点： | k
对称面和x—y平面相交线上的一点。假定
飞机是在对称面上做准定常的、曲线的等速
运动，并且松杆，当升力系数有微小变化时，
绕该点的俯仰力矩保持不变。
注：在这些飞行状态下，如果飞机重心位于该点上，则用同
佯的驾驶杆力，可得到不同的载荷系数。 |
| ·俯仰操纵器固定时的
中性点： | 对称面和x—y平面相交线上的一点。在俯
仰操纵器固定不动，并且做定常直线飞行，而
速度有微小变化时，绕该点的俯仰力矩保持
不变。
注①：如果飞机重心位于该点上，则在定常直线飞行中当速
度略有改变时，俯仰操纵器位置不变。
②只有当速度对俯仰力矩系数的影响可以忽略不计
时，该点才与对迎角的气动力中心相重合。 |
| ·俯仰操纵器松浮时的
中性点： | 对称面与x—y平面相交线上的一点。在定
常直线飞行中俯仰操纵器松浮，而速度有微
小变化时，绕该点的俯仰力矩保持不变。
注：假如飞机重心位于该点，则在定常直线飞行中，当速度
略有变化时，俯仰操纵器的铰链力矩保持不变。 |
| ·握杆时的中性点： | 对称面和x—y平面相交线上的一点。在握
杆时，飞机做定常直线飞行。而速度有微小变
化时，绕该点的俯仰力矩为一常数。
注：假如飞机重心位于该点，则在定常直线飞行中，当速度
略有变化时，其驾驶杆位置保持不变。 |
| ·俯仰操纵器固定时的
机动性裕度。： | 俯仰力矩系数对升力系数的全导数，并加上
负号。此时假定飞机是在垂直面上做准定常
的曲线等速运动，而且俯仰操纵器是固定的。 |
| ·俯仰操纵器松浮时的
机动性裕度： | 俯仰力矩系数对升力系数的全导数，并加上
负号。此时假定飞机是在垂直面上做准定常
的曲线等速运动，而且俯仰操纵器是松浮的。 |
| ·握杆时的机动性裕度： | 俯仰力矩系数对升力系数的全导数，并加上
负号，此时假定飞机是在垂直面上，做准定常
的曲线等速运动，并且驾驶杆是固定的。 |
| ·松杆时的机动性裕度： | 俯仰力矩系数对升力系数的全导数，并加负
号，此时假定飞机是在垂直面上做准定常的
曲线等速运动，并且驾驶杆是松浮的。 |
| ·俯仰操纵器固定时的
静稳定裕度： | 当飞机处于定常直线飞行状态，且俯仰操纵
器固定时，俯仰力矩系数对升力系数的全导
数，并加上负号。 |
| ·俯仰操纵器松浮时的
静稳定裕度： | 当飞机处于定常直线飞行状态，且俯仰操纵
器松浮时。俯仰力矩系数对升力系数的全导
数，并加上负号。 |
| ·握杆时的静稳定裕度： | 当飞机处于定常直线飞行状态，且握杆时，俯
仰力矩系数对升力系数的全导数，并加上负
号。 |
| ·松杆时的静稳定裕度： | 当飞机处于定常直线飞行状态，且松杆时，俯
仰力矩系数对升力系数的全导数，并加上负
号。 |