| ·变速箱操纵机构自锁装置： | 防止变速箱出现自动脱挡并保证齿轮在全齿长上啮合的装置。
（GJB 742-89 装甲车辆术语、符号） |
| ·变速箱操纵机构互锁装置： | 机械变速箱中防止挂双挡的-种装置。
（GJB 742-89 装甲车辆术语、符号） |
| ·中央操纵机构： | 与真实飞机驾驶杆(轮盘)租脚蹬的可视部分和操纵控制关系完全一样的模拟装置。
（GJB 1849-93 飞行模拟器术语） |
| ·总距-油门联动操纵机构： | 将总距操纵与发动机油门操纵机械地连结起来的操纵机构。可使发动机发出的功率与旋
翼桨叶总距变化引起的需用功率变化相协调。
（GJB 3029-98 直升机术语） |
| ·尾旋： | 飞机过失速运动的一部分，其特点是持续不断的偏航旋转。尾旋可以是正的或倒的，平
的(迎角大)或陡的(迎角小但仍为失速迎角)，且旋转运动可能还含有与其相迭加的俯仰、滚
转和偏航振荡。初期尾旋是运动的初始瞬态阶段，在这一阶段中，还不可能辨别出尾旋的型
态。通常接着就是稳态尾旋。在这一阶段中，就可能识别出尾旋型态。
（GJB 3719-99 舰载飞机规范飞行品质） |
| ·尾旋(螺旋
）： | 超过失速迎角以后的一种持续的偏航旋转。这种尾旋旋转运动可能在俯仰、滚转和偏航
方向上具有叠加的振荡。初始尾旋是这种运动的初期的、过渡的阶段。如果运动轨迹已变成
垂直的并且各圈之间的尾旋特性已不再有值得注意的明显变化时，就达到了完全发展的尾旋
阶段。
（GJB 3814-99 军用飞机失速/过失速/尾旋试飞验证要求） |
| ·尾旋： | 飞机过失速运动的一部分，其特点是有持续不断的偏航旋转。尾旋可以是正的
或倒的，平的(迎角大)或陡的(迎角小但仍为失速迎角)，且旋转运动可能还含有与其相迭加的
俯仰、滚转和偏航振荡。初期尾旋是运动的初始瞬态阶段，在这一阶段中，还不可能辨别出尾
旋的型态。通常接着就是稳态尾旋。在这一阶段中，就可能识别出尾旋型态。
（GJB 2874-97 电传操纵系统飞机的飞行品质） |
| ·反尾旋伞： | 供改出飞机尾旋状态使用的降落伞系统。
（HB 6634-92 降落伞专业术语） |