基本信息

同源术语

·飞行品质：	与飞行安全、驾驶员操纵难易和舒适程度等有关的各种飞机特性。
·驾驶员评定等级：	为使驾驶员在评价飞机飞行品质时，有统一的描述方法、语言和标准所规定的描述飞行 特性的术语和数字。我国规范规定把驾驶员评定等级分为10级。1级最优，飞行品质逐级降 低，10级最劣。为保证飞机飞行安全并完成其预定使命，在正常状态下，应使飞行品质优于 3.5级，在故障状态下，飞行品质也不应低于6.5级。
·飞机的动态特性：	飞机的稳定性和操纵性，即飞机保持和改变其原有飞行状态的能力。
·重心前限和后限：	在飞行中，飞机重心允许的前极限和后极限位置。
·平衡曲线：	飞机在稳定直线飞行状态下，操纵面偏度、操纵力和操纵位移与飞行速度的关系曲线。
·尾旋：	飞机在超临界迎角状态下，绕其自身轴线旋转的同时，重心沿螺旋线轨迹急剧下降的自 发运动。
·操纵机构反尾旋方向：	所有杆舵操纵都与相应的操纵机构顺尾旋方向相反。

相关术语

·变速箱操纵机构自锁装置：	防止变速箱出现自动脱挡并保证齿轮在全齿长上啮合的装置。 （GJB 742-89 装甲车辆术语、符号）
·变速箱操纵机构互锁装置：	机械变速箱中防止挂双挡的-种装置。 （GJB 742-89 装甲车辆术语、符号）
·中央操纵机构：	与真实飞机驾驶杆(轮盘)租脚蹬的可视部分和操纵控制关系完全一样的模拟装置。 （GJB 1849-93 飞行模拟器术语）
·总距-油门联动操纵机构：	将总距操纵与发动机油门操纵机械地连结起来的操纵机构。可使发动机发出的功率与旋 翼桨叶总距变化引起的需用功率变化相协调。 （GJB 3029-98 直升机术语）
·尾旋：	飞机过失速运动的一部分，其特点是持续不断的偏航旋转。尾旋可以是正的或倒的，平 的(迎角大)或陡的(迎角小但仍为失速迎角)，且旋转运动可能还含有与其相迭加的俯仰、滚 转和偏航振荡。初期尾旋是运动的初始瞬态阶段，在这一阶段中，还不可能辨别出尾旋的型 态。通常接着就是稳态尾旋。在这一阶段中，就可能识别出尾旋型态。 （GJB 3719-99 舰载飞机规范飞行品质）
·尾旋(螺旋 ）：	超过失速迎角以后的一种持续的偏航旋转。这种尾旋旋转运动可能在俯仰、滚转和偏航 方向上具有叠加的振荡。初始尾旋是这种运动的初期的、过渡的阶段。如果运动轨迹已变成 垂直的并且各圈之间的尾旋特性已不再有值得注意的明显变化时，就达到了完全发展的尾旋 阶段。 （GJB 3814-99 军用飞机失速/过失速/尾旋试飞验证要求）
·方向舵：	铰接于垂直尾翼后部，用于飞行器航向操纵的可动翼面。 （GJB 4296-2001 风洞试验术语和符号）
·方向舵偏角：	方向舵绕其铰链轴偏转的角度，以后缘向左为正。 （GJB 4296-2001 风洞试验术语和符号）
·偏航力矩系数对方向舵偏角的导数：	（GJB 4296-2001 风洞试验术语和符号）
·方向舵位置表：	指示方向舵偏转角的仪表。 （HB/Z 19-79 航空仪表专业技术名词术语）