基本信息

同源术语

·供油箱：	直接向发动机供油的油箱。
·输油箱：	给其它油箱(-般为供油箱)输送燃油的油箱。
·集油箱：	安装在通气管路上，收集由通气管溢油的油箱。
·供油泵：	安装在供油箱中，直接向发动机供油的油泵。
·输油泵：	安装在输油箱中，向其它油箱输送燃油的油泵。
·增压泵：	为提高供油泵出口燃油压力以满足发动机主燃油泵进口压力要求而安装的油泵。
·可用燃油：	可供发动机使用的燃油。
·不可用燃油：	除去可用燃油后，飞机内剩余的燃油。
·不可测油量：	油箱油量表传感器感受不到的这部分可用油量。
·集液槽燃油：	将可用燃油除去后，能从飞机集液槽内放出的燃油。
·残留燃油：	集液槽燃油放出后，保存在飞机内的燃油。
·热加油：	飞机在发动机或辅助动力装置工作状态下的地面加油。
·交叉供油：	任意一个供油箱向任意一台发动机或所有发动机的供油。
·抽吸供油：	飞机供油泵停止工作，靠发动机增压泵的抽吸能力，向发动机的供油。
·最大功率：	发动机在全油门工作状态下的功率。
·中间功率：	发动机在部分油门工作状态下的功率。
·巡航功率：	发动机经济耗油所使用的功率。
·应急储备油量：	油箱低油面警告信号灯亮时油箱中的可用油量。
·燃油系统高空性：	保证发动机正常供油所达到的飞行高度。
·溢油：	经通气管路排向机外的燃油。
·串油：	燃油在油箱之间经通气管的流动。
·设计定型试飞：	为考核飞机设计指标，按主管部门批准的试飞大纲所进行的国家验证试验。

相关术语

·线性热膨胀：	由于温度变化，试样在某个方向单位长度上的长度变化称为该方向上的线性热膨胀，以△L／L0表示，其中L0 是在基准温度t0(t0可取0℃，20℃或室温)下测试方向上的试样长度，△L是该方向上的长度变化。 （GJB 332-87 刚性固体平均线膨胀系数测试方法）
·线性热膨胀：	与温度变化相对应的试样单位长度的长度变化，以0L / L表示，其中 L 是测得的长度变化，0L 是试验起始 温度 T0下的试样长度。线性热膨胀常以 10-3或 10-6表示，且一般以 15℃～25℃为试验起始温度。 （GJB 332A-2004 固体材料线膨胀系数测试方法）
·热膨胀率：	在温度 T 下，与温度变化 1℃相应的线性热膨胀值。计算公式如下： （GJB 332A-2004 固体材料线膨胀系数测试方法）
·膨胀空间：	油箱满油油面与将要溢入通气系统时的油面之间所提供的燃油热膨胀空间。 （GJB 716-89 飞机地面压力加油系统通用规范）
·燃油低热值：	一千克燃油完全燃烧时放出的净热量，即燃油完全燃烧时放出的总热量(高热值)与燃烧 产物中水蒸汽冷凝时放出的潜热之差。用kJ／kg表示。在GB 2429中称为燃料净热值。 （GJB 723-89 涡喷呐扇发动机性能的燃油热值修正规范）
·燃油热值修正系数：	按基准燃油低热值换算的燃油质量流量与使用非基准燃油低热值的燃油试车时获得的换 算燃油质量流量之比。 （GJB 723-89 涡喷呐扇发动机性能的燃油热值修正规范）
·燃油供给系统：	保证及时地供给发动机-定量的清洁燃油的辅助系统。 （GJB 742-89 装甲车辆术语、符号）
·燃油分配开关：	使用燃油时，选择燃油箱组的开关。 （GJB 742-89 装甲车辆术语、符号）
·全船燃油系统：	用以装载、贮存、输送燃油和向柴油机日用燃油箱或其它船舶供油的液舱、设备、管路和附 件的总称。 （GJB 38.27-87 常规动力潜艇系泊、航行试验规程燃油系统）
·柴油机燃油系统：	从日用燃油箱向柴油机供油的设备、管路和附件的总称。 （GJB 38.27-87 常规动力潜艇系泊、航行试验规程燃油系统）