| 动态模拟试验： | 用发动机数学模型代替真实发动机与发动机燃油与控制系统进行动态模拟试验。主要考
核发动机燃油与控制系统与发动机仿真模型在瞬态工作过程中的工作性能参数的协调性、可
调整范围和工作过程中稳定性；同时模拟各种可能的故障模式，为可靠性设计提供依据。 |
| 发动机数学模型： | 在一定的假设条件下，用数学来描绘发动机各部件工作过程的特征，并经数学变换组成一
个简化的足够精确的发动机实时数学模型，用于动态模拟试验。 |
| “下垂”： | 指动力涡轮输出轴转速，在加载过程中，转速下降，即使状态稳定后，转速仍不能恢复到原
给定的值(相当于静差)。 |
| 顺桨状态： | 螺旋桨桨叶的前缘朝着飞机前进气流的方向时的工作状态。 |
| 反桨状态： | 螺旋桨桨叶安装角度于零度位置，使迎角为负值时的工作状态。 |
| β活门及β信号： | 螺旋桨控制系统在飞机着陆和地面滑行时，控制螺旋桨转速与相应功率的活门称为β活
门。β活门工作时，传递的信号称β信号。 |
| 转速同步控制： | 多螺旋桨飞机的各螺旋桨在各工作状态下，控制转速值在统一规定公差范围内。 |
| 功率同步控制： | 多发动机的直升机的各发动机在各工作状态下，控制各动力涡轮输入到主减速器上的功
率值在统一规定的公差范围内。 |