基本信息

同源术语

·飞行前规定试验：	为验证发动机在试验用飞机上进行飞行试验的适应性，而对发动机和附件所进行的全部 试验、验证和分析。
·定型试验：	为验证发动机生产和服役的可能性，而对提交作定型试验用的发动机和附件所进行的全 部试验、验证和分析。
·验收试车：	为验证发动机的质量控制、装配和性能是否达到了型号规范中规定的要求，根据合同规定 对提交验收的发动机所进行的试车。
·进气压力：	气体进入气缸前在安装图规定的位置测得的干的绝对气体压力。
·中间状态：	介于起飞和最大连续状态之间的特需状态。发动机应能在中 UJ 连续工作 30min。
·最大最经济巡航状态：	桨距为最大连续功率和转速下相应值，并以最经济油气比和较最大连续低的转速及进气 压力工作时的最大功率状态。
·额定高度：	在标准大气条件下，在最大连续转速且节气门全开时，发动机能发出最大连续功率的相应 高度。
·临界高度：	在标准大气条件下，发动机能以最大连续转速保持海平面最大连续功率的最大高度。
·海平面发动机：	为额定高度在海平面而设计的发动机。
·高空发动机：	为额定高度在海平面以上某高度而设计的发动机。
·标准大气条件：	标准气温和气压达到 GB 1920 给定值的大气条件。标准湿度是指所有高度上的零蒸气 压。本规范中的所有高度均指位势高度。
·燃油消耗率和滑油消耗率：	燃油消耗率是发动机单位时间、单位功率所消耗的燃油质量。 滑油消耗率是发动机单位时间、单位功率所消耗的滑油质量。
·混合气调节：	在任何给定的转速和节气门位置，使用混合气调节装置调节混合气浓度，使发动机处于最 适合使用的状态。
·外特性：	在固定节气门全开或在进气压力规定值的条件下，改变桨距而获得的功率、燃油消耗率与 转速的关系曲线。
·螺旋桨特性：	在固定桨距条件下，改变节气门开度，而获得的功率、燃油消耗率与转速的关系曲线。
·油气比：	混合气中实际供给的燃油量与空气质量之比。
·附件转子额定转速：	某一特定发动机的附件，其转子额定转速，指与发动机最大连续转速相应的附件转子转 速。
·发动机附件：	作为发动机的一部分并同发动机一起定型的产品。如汽化器、燃油泵、滑油泵、磁电机等， 其尺寸、结构、动态和静态特性是达到型号规范规定的发动机陛能的重要因素。附件需单独校 准、调整和定型鉴定。
·飞机附件：	安装在发动机上，不由发动机承制单位提供的产品，它们是为飞机工作所必需的，对发动 机工作无直接影响的辅助装置。如转速表传感器、飞机液压泵、空气泵、发电机等。
·爆震：	在正常点火火焰前峰的前方未燃混合气的自燃。
·可达性：	在不需分解或拆卸发动机或飞机任何主要零、部件或附件的情况下，易于进行调整、检查、 更换和维护。
·发动机干质量：	系统中没有液体时，发动机及其附件组合的质量。它不包括飞机附件或附加设备的质量。
·特种工艺：	必须对制造过程进行严密控制才能保证持续生产出优质产品的制造方法。用这种方法制 造或加工的产品，其材料所具有的物理、化学或冶金方面的变化。不经破坏，无法使用常规的 检验方法或仪器设备最终判明其质量。
·发动机故障：	由于发动机原因而导致出现下列情况之一者，应视为发动机故障 a.功率损失等于或大于 10％； b.发动机空中停车(即使又重新起动成功)； c.在符合发动机使用维护资料规定的条件下，连续起动五次不成功； d.滑油消耗量超过规定，并将导致在订购方要求的最大连续飞行时间内提前产生低油面 警告； e.振动超过允许极限； f.导致拆卸发动机或更换发动机附件或零件引起的漏液或漏气； g.零件发生超过规定的损伤极限； h.如果故障通过更换附件已经排除，即使换掉的附件在试验器上不能证明有故障，仍应 作为故障。
·非发动机故障：	下述故障均为非发动机故障： a.凡是从发动机出厂到维护、翻修的各个环节中因违反发动机(含附件)使用维护资料、 型号规范和航空质量标准而引起的故障； b.由外来原因造成的损伤和燃、滑油污染等原因引起的故障； c.使用中因未执行经订购方批准的设计更改和工作程序更改而引起的故障； d.空、地勤人员报告，但不能为以后的调查和试验所核实的故障。
·变功试验：	螺旋桨功能试验的一种，指自最大连续功率和转速，逐渐关小节气门，依靠螺旋桨调节系 统自动变小距保持恒定转速，直至转速开始下降为止的试验。
·变距试验：	螺旋桨功能试验的一种，指保持节气门在最大连续功率和转速的位置不变，操纵螺旋桨调 节系统，使螺旋桨变大距。直至转速下降到最小巡航转速，然后操纵螺旋桨调节系统，使螺旋桨 变小距，发动机自动进入起飞转速的试验。
·标准热天：	大气温度在海平面为 37.8℃。其它高度为从海平面 37.8℃，按 GBl920 表 2 垂直温度梯 度分布的相应值时的天气温度条件。

相关术语

·额定值：	用于限定工作条件的任何电的、热的、机械或环境的量值，在这样的工作条件下，元器件、 机器、设备、电子装置等能良好地工作。 注：“额定值”是一个通用的术语。还应见“额定傅(极限值)” （GJB 548A-96 微电子器件试验方法和程序）
·额定值(极限值)：	确定极限能力或极限条件的一种额定值，超过它就有可能损坏器件 。 注：① 极限条件可以是最大的，也可以是最小的，分别称为最大额定值和最小额定值。 ② 额定值是以绝对最大额定值体系为基础的。 ③ 为“试验额定值”(方法1005A、1008A、1015A、5004A和5005A)所规定的值仅适用于短期、加速应力贮存、老炼及 寿命试验，而不得作为设备设计的依据。 （GJB 548A-96 微电子器件试验方法和程序）
·绝对最大额定值：	根据“绝对值体系”规定的一组极限值，在任何使用条件下都不允许超过这些极限值。在为确定器 件性能和批质量而对微电子器件进行试验时，如已确定试验没有破坏性，并且采取了限制器件击穿及避 免引起器件退化的措施，则允许超过这些极限值。这些额定值是极限值，超过这些极限值，器件的使用 可靠性可能受到损害。通常不能同时达到全部额定值。只有在各项工作条件都不超过额定值的情况下， 才允许某些额定值的组合。除另有规定外，电压、电流和功率额定值是针对 25℃±3℃，正常大气条件 和连续直流功率情况规定的。对脉冲和其他工作条件，电流、电压和功率耗散额定值与时间和占空比有 关。为保证不超过额定值，使用微电路的整机设计者应确定一个平均设计值，此值低于额定值，有合理 的安全系数。这样在正常的电源电压波动、负载变化和整机制造中存在分散性等情况下也不会超过额定 值。 方法 1005、方法 1008、方法 1015、方法 5004 和方法 5005 中规定的试验额定值，仅适用于短期、 加速应力的贮存、老炼及寿命试验，而不得作为使用微电路时的设计依据。 （GJB 548B-2005 微电子器件试验方法和程序）
·多媒体同步规范：	一种明确地描述多媒体系统中各个媒体对象内以及各个媒体对象间所有时间相关性的方 法。 （GJB 727A-98 航天测控系统术语与缩略语）
·器件型号：	器件型号是指某种具体集成电路结构。属于同一种器件型号的产品，即使其芯片是由不 同的承制方采用不同的版图甚至可能是不同的材料生产的，它们在电气性能和功能上彼此之 间也可以互换。尽管其器件等级、外壳形状、引线镀涂工艺、批识别代码以及承制方可能不同， 但其电气与环境极限值都应一样(而固有可靠性则未必相同)。一个给定型号只能出现在一种 详细规范中。但该详细规范也可以同时对其它相似的器件作出规定。 （GJB 597A-96 半导体集成电路总规范）
·最大功率额定值：	热敏电阻器最大功率额定值是指热敏电阻器的特性能长期稳定工作所外加的最大功率 (见3.1条). （GJB 601-89 热敏电阻器总规范）
·测试规范：	为了—个特定的测试目的(例如，产品的验收等)，对 UUT 进行测试所需的有关文件。它 规定性能特征要求、接口要求、测试内容、测试条件和激励值以及有关响应。 （GJB 3385-98 测试与诊断术语）
·发动机性能试验：	发动机状态确定后，为获得发动机额定工况下的性能参数(推力、比冲等)所进行的热试验 (静止试验)。 （GJB 3387-99 火箭发动机术语）
·性能额定值：	规定状态性能额定值是型号规范中如本规范表1所规定的发动机性能值。 （HB 7290-96 航空活塞发动机通用规范）
·面罩型号符合率：	飞行人员按面罩型号选配表选择佩戴面罩，满足飞行人员面型尺寸要求的人数占被试人 数的百分比。 （GJB 3726-99 航空供氧面罩生理卫生学要求）