基本信息

同源术语

·飞行前规定试验：	为验证发动机在试验用飞机上进行飞行试验的适应性，而对发动机和附件所进行的全部 试验、验证和分析。
·定型试验：	为验证发动机生产和服役的可能性，而对提交作定型试验用的发动机和附件所进行的全 部试验、验证和分析。
·验收试车：	为验证发动机的质量控制、装配和性能是否达到了型号规范中规定的要求，根据合同规定 对提交验收的发动机所进行的试车。
·性能额定值：	规定状态性能额定值是型号规范中如本规范表 1 所规定的发动机性能值。
·进气压力：	气体进入气缸前在安装图规定的位置测得的干的绝对气体压力。
·中间状态：	介于起飞和最大连续状态之间的特需状态。发动机应能在中 UJ 连续工作 30min。
·最大最经济巡航状态：	桨距为最大连续功率和转速下相应值，并以最经济油气比和较最大连续低的转速及进气 压力工作时的最大功率状态。
·额定高度：	在标准大气条件下，在最大连续转速且节气门全开时，发动机能发出最大连续功率的相应 高度。
·临界高度：	在标准大气条件下，发动机能以最大连续转速保持海平面最大连续功率的最大高度。
·海平面发动机：	为额定高度在海平面而设计的发动机。
·高空发动机：	为额定高度在海平面以上某高度而设计的发动机。
·燃油消耗率和滑油消耗率：	燃油消耗率是发动机单位时间、单位功率所消耗的燃油质量。 滑油消耗率是发动机单位时间、单位功率所消耗的滑油质量。
·混合气调节：	在任何给定的转速和节气门位置，使用混合气调节装置调节混合气浓度，使发动机处于最 适合使用的状态。
·外特性：	在固定节气门全开或在进气压力规定值的条件下，改变桨距而获得的功率、燃油消耗率与 转速的关系曲线。
·螺旋桨特性：	在固定桨距条件下，改变节气门开度，而获得的功率、燃油消耗率与转速的关系曲线。
·油气比：	混合气中实际供给的燃油量与空气质量之比。
·附件转子额定转速：	某一特定发动机的附件，其转子额定转速，指与发动机最大连续转速相应的附件转子转 速。
·发动机附件：	作为发动机的一部分并同发动机一起定型的产品。如汽化器、燃油泵、滑油泵、磁电机等， 其尺寸、结构、动态和静态特性是达到型号规范规定的发动机陛能的重要因素。附件需单独校 准、调整和定型鉴定。
·飞机附件：	安装在发动机上，不由发动机承制单位提供的产品，它们是为飞机工作所必需的，对发动 机工作无直接影响的辅助装置。如转速表传感器、飞机液压泵、空气泵、发电机等。
·爆震：	在正常点火火焰前峰的前方未燃混合气的自燃。
·可达性：	在不需分解或拆卸发动机或飞机任何主要零、部件或附件的情况下，易于进行调整、检查、 更换和维护。
·发动机干质量：	系统中没有液体时，发动机及其附件组合的质量。它不包括飞机附件或附加设备的质量。
·特种工艺：	必须对制造过程进行严密控制才能保证持续生产出优质产品的制造方法。用这种方法制 造或加工的产品，其材料所具有的物理、化学或冶金方面的变化。不经破坏，无法使用常规的 检验方法或仪器设备最终判明其质量。
·发动机故障：	由于发动机原因而导致出现下列情况之一者，应视为发动机故障 a.功率损失等于或大于 10％； b.发动机空中停车(即使又重新起动成功)； c.在符合发动机使用维护资料规定的条件下，连续起动五次不成功； d.滑油消耗量超过规定，并将导致在订购方要求的最大连续飞行时间内提前产生低油面 警告； e.振动超过允许极限； f.导致拆卸发动机或更换发动机附件或零件引起的漏液或漏气； g.零件发生超过规定的损伤极限； h.如果故障通过更换附件已经排除，即使换掉的附件在试验器上不能证明有故障，仍应 作为故障。
·非发动机故障：	下述故障均为非发动机故障： a.凡是从发动机出厂到维护、翻修的各个环节中因违反发动机(含附件)使用维护资料、 型号规范和航空质量标准而引起的故障； b.由外来原因造成的损伤和燃、滑油污染等原因引起的故障； c.使用中因未执行经订购方批准的设计更改和工作程序更改而引起的故障； d.空、地勤人员报告，但不能为以后的调查和试验所核实的故障。
·变功试验：	螺旋桨功能试验的一种，指自最大连续功率和转速，逐渐关小节气门，依靠螺旋桨调节系 统自动变小距保持恒定转速，直至转速开始下降为止的试验。
·变距试验：	螺旋桨功能试验的一种，指保持节气门在最大连续功率和转速的位置不变，操纵螺旋桨调 节系统，使螺旋桨变大距。直至转速下降到最小巡航转速，然后操纵螺旋桨调节系统，使螺旋桨 变小距，发动机自动进入起飞转速的试验。
·标准热天：	大气温度在海平面为 37.8℃。其它高度为从海平面 37.8℃，按 GBl920 表 2 垂直温度梯 度分布的相应值时的天气温度条件。

相关术语

·标准大气条件：	标准大气条件是温度和压力按 GB/T 1920 给定的标准气温和气压，标准湿度是指所有高度上的零蒸汽压。 （GJB 241A-2010 航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范）
·位势高度：	以特定单位(9.80665J／kg)表示的，在数值上近似于几何高度的，相对于平均海平面的重 力位势。 （GJB 1172.1-91 军用设备气候极值总则）
·标准大气条件：	标准大气条件是指气温和气压达到GB 1920给定值的大气条件。标准湿度是指所有高 度上的零蒸气压。本标准中的所有高度均指位势高度。 （HB 7290-96 航空活塞发动机通用规范）
·标准大气条件：	标准大气条件是指标准气温和气压。其值按GB 1920给定。标准湿度是指所有高度上 的零蒸汽压。本规范中所有高度均为压力高度。 （GJB 3971-2000 航空烯气涡轮辅助动力装置通用规范）
·位势高度：	大气中某一点位势能量的一种特定高度。单位质量的物体在实际地球重力场内自海平面提升到某一 几何高度 Z，需克服重力作功为∫Zgdz0；若该单位质量的物体在标准重力加速度 gn(取值 9.80665m/s2) 的标准重力场内自海平面提升到该几何高度 Z 也做相同的功为∫ZgdH0n。则该物体自海平面提升的高度 即为位势高度 H，即： ∫ZgdzgH0n1＝ 。位势高度的单位之一为位势米(gpm)，1gpm＝9.80665J/kg。 （GJB 6069-2007 高空气象探测数据处理模型）
·标准大气条件：	标准大气条件是指标准气温和气压。其值按GB 1920给定。标准湿度是指所有高度上的 零蒸汽压。本规范中的所有高度均为压力高度。 （HB 7114-94 飞机燃气涡轮辅助动力装置通用规范）
·仲裁试验的标准大气条件：	为了进行比较与校准的检验，或进行仲裁性的检验，对环境温度、湿度与气压规定的 组较严格数值的条件。 （GJBz 20385-97 核辐射监测装备准确度通用规定）
·试验的标准大气条件：	为了进行比较与校准的检验，对环境温度、湿度与气压规定的变化范围或公差较大的 一组条件。 （GJBz 20385-97 核辐射监测装备准确度通用规定）
·标准大气条件：	仲裁试验的标准大气条件与试验的标准大气条件总称。 （GJBz 20385-97 核辐射监测装备准确度通用规定）
·位势高度(H)：	气象学常用的一种假想高度。物体在实际重力场内从海平面提升到某一高度需要做一定 量的功，若在重力加速度为常值(9.80665m／s2)的假想重力场内也做同量的功，求得的物体应 从海平面提升的高度。 （GJB 2240-94 常规兵器定型试验术语）