基本信息

同源术语

·飞行前规定试验：	为验证发动机在试验用飞机上进行飞行试验的适应性，而对发动机和附件所进行的全部 试验、验证和分析。
·定型试验：	为验证发动机生产和服役的可能性，而对提交作定型试验用的发动机和附件所进行的全 部试验、验证和分析。
·验收试车：	为验证发动机的质量控制、装配和性能是否达到了型号规范中规定的要求，根据合同规定 对提交验收的发动机所进行的试车。
·性能额定值：	规定状态性能额定值是型号规范中如本规范表 1 所规定的发动机性能值。
·进气压力：	气体进入气缸前在安装图规定的位置测得的干的绝对气体压力。
·中间状态：	介于起飞和最大连续状态之间的特需状态。发动机应能在中 UJ 连续工作 30min。
·最大最经济巡航状态：	桨距为最大连续功率和转速下相应值，并以最经济油气比和较最大连续低的转速及进气 压力工作时的最大功率状态。
·额定高度：	在标准大气条件下，在最大连续转速且节气门全开时，发动机能发出最大连续功率的相应 高度。
·临界高度：	在标准大气条件下，发动机能以最大连续转速保持海平面最大连续功率的最大高度。
·海平面发动机：	为额定高度在海平面而设计的发动机。
·高空发动机：	为额定高度在海平面以上某高度而设计的发动机。
·标准大气条件：	标准气温和气压达到 GB 1920 给定值的大气条件。标准湿度是指所有高度上的零蒸气 压。本规范中的所有高度均指位势高度。
·燃油消耗率和滑油消耗率：	燃油消耗率是发动机单位时间、单位功率所消耗的燃油质量。 滑油消耗率是发动机单位时间、单位功率所消耗的滑油质量。
·混合气调节：	在任何给定的转速和节气门位置，使用混合气调节装置调节混合气浓度，使发动机处于最 适合使用的状态。
·外特性：	在固定节气门全开或在进气压力规定值的条件下，改变桨距而获得的功率、燃油消耗率与 转速的关系曲线。
·螺旋桨特性：	在固定桨距条件下，改变节气门开度，而获得的功率、燃油消耗率与转速的关系曲线。
·油气比：	混合气中实际供给的燃油量与空气质量之比。
·附件转子额定转速：	某一特定发动机的附件，其转子额定转速，指与发动机最大连续转速相应的附件转子转 速。
·发动机附件：	作为发动机的一部分并同发动机一起定型的产品。如汽化器、燃油泵、滑油泵、磁电机等， 其尺寸、结构、动态和静态特性是达到型号规范规定的发动机陛能的重要因素。附件需单独校 准、调整和定型鉴定。
·飞机附件：	安装在发动机上，不由发动机承制单位提供的产品，它们是为飞机工作所必需的，对发动 机工作无直接影响的辅助装置。如转速表传感器、飞机液压泵、空气泵、发电机等。
·爆震：	在正常点火火焰前峰的前方未燃混合气的自燃。
·可达性：	在不需分解或拆卸发动机或飞机任何主要零、部件或附件的情况下，易于进行调整、检查、 更换和维护。
·发动机干质量：	系统中没有液体时，发动机及其附件组合的质量。它不包括飞机附件或附加设备的质量。
·特种工艺：	必须对制造过程进行严密控制才能保证持续生产出优质产品的制造方法。用这种方法制 造或加工的产品，其材料所具有的物理、化学或冶金方面的变化。不经破坏，无法使用常规的 检验方法或仪器设备最终判明其质量。
·发动机故障：	由于发动机原因而导致出现下列情况之一者，应视为发动机故障 a.功率损失等于或大于 10％； b.发动机空中停车(即使又重新起动成功)； c.在符合发动机使用维护资料规定的条件下，连续起动五次不成功； d.滑油消耗量超过规定，并将导致在订购方要求的最大连续飞行时间内提前产生低油面 警告； e.振动超过允许极限； f.导致拆卸发动机或更换发动机附件或零件引起的漏液或漏气； g.零件发生超过规定的损伤极限； h.如果故障通过更换附件已经排除，即使换掉的附件在试验器上不能证明有故障，仍应 作为故障。
·非发动机故障：	下述故障均为非发动机故障： a.凡是从发动机出厂到维护、翻修的各个环节中因违反发动机(含附件)使用维护资料、 型号规范和航空质量标准而引起的故障； b.由外来原因造成的损伤和燃、滑油污染等原因引起的故障； c.使用中因未执行经订购方批准的设计更改和工作程序更改而引起的故障； d.空、地勤人员报告，但不能为以后的调查和试验所核实的故障。
·变功试验：	螺旋桨功能试验的一种，指自最大连续功率和转速，逐渐关小节气门，依靠螺旋桨调节系 统自动变小距保持恒定转速，直至转速开始下降为止的试验。
·变距试验：	螺旋桨功能试验的一种，指保持节气门在最大连续功率和转速的位置不变，操纵螺旋桨调 节系统，使螺旋桨变大距。直至转速下降到最小巡航转速，然后操纵螺旋桨调节系统，使螺旋桨 变小距，发动机自动进入起飞转速的试验。

相关术语

·标准落下时间：	某航空炸弹在标准气象条件下，从海拔2000米的高度，以144公里/小时的速度。水平投 掷下落到海平面所需的时间，称为该航空炸弹标准落下时间(弹道特征时间)，常用符号○H 或 T*表示。它与弹道系数C(见3.2)一样，是航空炸弹重要的弹道特征数。其大小表示航空炸弹 自身的弹道气动特性。在确定的阻力定律条件下，任一航空炸弹标准落下时间○H 与其弹道系 数C，具有一一对应的关系，即: （GJB 349.22-89 常规兵器定型试验方法航空炸弹标准落下时间）
·标准显影：	标准显影条件应是： a.在全黑的环境条件下进行，室温应保持20℃左右。 b.显影液在显影全过程，应严格保持在20±0.3℃的标准温度。 c.显影液应是未使用过的新液，其药液量应能浸没被测试片，当使用6.1.6条所述设备 时，不少于2 000ml 。 d.被测试片与显影液应保持均匀的相对搅动。 e.各型胶片所用的显影液应符合6.2.1和6.2.4.1条的规定。 （GJB 691-89 黑白航空摄影胶片）
·标准冲洗加工：	标准冲洗加工指将被测试片经规定的条件曝光后，按下述从显影到干燥的过程。 a.按3.16条的要求进行规定时间的标准显影。 b.当显影结束时，迅即将试片置入6.2.2条规定的定影液中定影。定影液温度为15～ 25℃。定影时间不少于10min。 c.定影后的光楔片，在流水中水洗时间不少于15min，水洗温度与定影液温度的温差不得 超过10℃。 d.经水洗后的光楔片，允许在带有鼓风装置的干燥箱中进行烘干，干燥温度不超过 50℃。 （GJB 691-89 黑白航空摄影胶片）
·标准群：	符合国际电报电话咨询委员会建议的群为标准群，否则为非标准群。 （GJB 700-89 军用通信系统术语）
·标准条件：	导弹射程能力评定中，规定的导弹技术状态及飞行环境条件。一般指： a. 导弹为指定技术状态定型战斗弹； b. 推进剂按指定液位加注。常温推进剂加注温度为15℃； c. 地球为不旋转圆球，半径为6371004m； d.导弹发射点和弹头爆炸点都在圆形地球表面，高程为零； e. 地球大气为标准大气(见GJB365)。 （GJB 543-88 液体弹道式导弹射程能力评定）
·标准试验最大射程：	从某发导弹的试验最大射程中，消除实际飞行试验条件相对标准条件偏离对导弹最大射 程的影响后，所得此发导弹的最大射程。 （GJB 543-88 液体弹道式导弹射程能力评定）
·标准弹药：	经有关部门批准，满足特定技术要求，作为鉴定、校验、参比使用的弹药。 （GJB 550-88 弹箭术语及定义）
·标准弹：	经有关部门批准，满足特定技术要求，作为鉴定、校验和参比使用的炮弹。 （GJB 550-88 弹箭术语及定义）
·标准射程：	标准条件下的射程。 （GJB 550-88 弹箭术语及定义）
·杀伤标准：	能毁伤目标的破片参数的下限值，如破片质量、动能等，以此作为破片杀伤能力的衡量指 标。 （GJB 550-88 弹箭术语及定义）