基本信息

同源术语

·防喘系统：	防喘系统全称为发动机喘振保护系统或称发动机防止喘振和消除喘振的控制系统。它是 指航空燃气涡轮发动机在飞机发射武器时防止熄火和喘振，以及其他因素引起压气机丧失气 动稳定性状态下的保护系统。其失稳状态表现为压气机出现喘振或旋转失速。 喘振保护系统包括： a. 有短时提高气动稳定裕度装置的防喘系统 在飞机发射武器或发动机其他预定工作过程中，根据机载装置来的指令短时提高发动机 气动稳定裕度，防止发动机喘振或停车的防喘控制系统，简称“短时增稳防喘系统”； b. 自动消除喘振的防喘系统 发动机因某种原因丧失气动稳定性时，用喘振信号器感测喘振征兆，按一定的调节规律控 制飞机/发动机有关执行机构，自动消除发动机喘振并恢复到发动机原始状态的防喘控制系 统，简称“消喘系统”。
·自动恢复发动机工作状态：	发射武器的工作过程或消除喘振的工作过程结束后，发动机自动恢复到油门杆(或功率 杆)所给定的工作状态。
·短时提高气动稳定裕度：	为克服预计中的气流热扰动和气动扰动影响，防止压气机丧失气动稳定性，按机载指令信 号改变发动机几何可调机构(如压气机放气、关小导向叶片角度和开大喷口等)和强制急剧减 少供油量，以提高压气机气动稳定裕度。
·喘振信号器：	自动测定压气机丧失气动稳定性开始发生的时刻和该失稳状态持续时间的信号装置。

相关术语

·稳定裕度：	衡量系统在外界干扰作用下，仍保持系统稳定的能力的数量标志。通常包括幅值裕度和相 位裕度。 （GJB 727-89 遥测系统术语）
·喘振裕度：	发动机保持所要求的稳态和瞬态性能时，发动机共同工作线到不稳定边界的计算或验证的容限。 （GJB 241A-2010 航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范）
·喘振裕度：	喘振裕度是APU保持所要求的稳态和瞬态性能时，对不稳定工作状态计算或验证的容 限。 （GJB 3971-2000 航空烯气涡轮辅助动力装置通用规范）
·稳定裕度：	在等换算转速条件下，压气机在工作点和稳定边界点之间的压比和流量工作范围。 （GJB/Z 64A-2004 航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机进口总压畸变评定指南）
·可用稳定裕度：	在海平面均匀进气条件下获得的压气机稳定裕度。 （GJB/Z 64A-2004 航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机进口总压畸变评定指南）
·需用稳定裕度：	发动机在使用过程中，降稳因子消耗的稳定裕度。 （GJB/Z 64A-2004 航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机进口总压畸变评定指南）
·稳定裕度损失：	换算转速一定时，均匀进气与畸变进气的稳定边界点参数变化量相对工作点参数的百分比。 （GJB/Z 64A-2004 航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机进口总压畸变评定指南）
·使用条件下可用稳定裕度(剩余稳定裕度)：	在发动机换算转速一定时，在各类降稳因子作用下，压气机工作点与稳定工作边界点之间的压比和 流量工作范围。稳定裕度有时也称为喘振裕度。 （GJB/Z 224-2005 航空燃气涡轮发动机稳定性设计与评定指南）
·局部需用稳定裕度：	在发动机换算转速一定时，补偿由某个降稳因子引起的稳定边界和工作线偏移所造成的稳定裕度变 化值。 （GJB/Z 224-2005 航空燃气涡轮发动机稳定性设计与评定指南）
·短时提高动力装置稳定裕度系统(SPSM)：	在机动飞行、温度畸变或冲击波作用下，发动机可能失去稳定性，这时调节发动机几何通道和燃油自 动装置，增加压气机的稳定裕度，这种装置称为短时提高动力装置稳定裕度系统(简称短时增稳系统)。 （GJB/Z 211-2002 航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机进口温度畸变评定指南）