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【标准号】: GJB/Z 211-2002
【中文名称】: 航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机进口温度畸变评定指南
【英文名称】: Assessment guidelines of aero—turbojet and turbofan engine inlet tempetature distOrtion
【发布时间】: 2002-11-18
【实施时间】: 2003-02-01
【有效性】: 有效
【起草人】: 刘大响;叶培梁;侯敏杰;程卫华;叶巍;武文华;梁咏华;黄熙君;黄顺洲;夏光义;胡九生;
【起草单位】: 航空工业燃气涡轮研究院;第三○一研究所;北京航空航天大学;空军第八研究所;
【提出单位】: 航空工业第一集团公司
【归口单位】: 航空工业第三○一研究所
【批准单位】: 国防科学技术工业委员会
【分类】
【备案号】
【自动关键词】: 温度畸变发生器;发动机稳定性;稳定裕度;高压压气机;压力畸变

【范围】	本指导性技术文件规定了在进口温度畸变条件下，航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机气动稳定性的评定方法、试验项目、测量装置和数据处理的方法。本指导性技术文件适用了评定进口温度畸变对航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机的气动稳定性和性能的影响。
【与前一版的变化】

进口温度畸变：	进气道／发动机气动界面上温度的不均匀分布及随时间的变化。
面平均温升(△T2FAV)：	在气动界面处，按面积加权的气流平均温度相对于进口自由流总温之差。
面平均相对温升(δT2rAV)：	在发动机进口的面平均温度与自由流总温的相对增量。
“高温区”周向范围(θ+)：	温度高于面平均温度的周向角幅度范围。
温度场周向不均匀度(△(?)T2)：	高温区平均温度与面平均温度的相对增量。
温度畸变的持续时间(τB)：	温度畸变作用于发动机进口的时间，单位以秒表示。
温升率(t)：	高温区内单位时间的最大温升。
短时提高动力装置稳定裕度系统(SPSM)：	在机动飞行、温度畸变或冲击波作用下，发动机可能失去稳定性，这时调节发动机几何通道和燃油自动装置，增加压气机的稳定裕度，这种装置称为短时提高动力装置稳定裕度系统(简称短时增稳系统)。
发动机退出气动失稳状态和恢复原始状态系统(SE/R)：	在使用过程中，发动机失去稳定性时，该系统一旦检测到压气机气动失稳，通过调节发动几何通道和燃油系统，消除压气机失稳状态，并恢复到发动机操纵杆规定的原始工作状态(不用飞行员介入)。这种装置称为发动机退出气动失稳状态和恢复原始状态系统(简称消喘复原系统)。