基本信息

同源术语

·进口温度畸变：	进气道／发动机气动界面上温度的不均匀分布及随时间的变化。
·面平均温升(△T2FAV)：	在气动界面处，按面积加权的气流平均温度相对于进口自由流总温之差。
·面平均相对温升(δT2rAV)：	在发动机进口的面平均温度与自由流总温的相对增量。
·“高温区”周向范围(θ+)：	温度高于面平均温度的周向角幅度范围。
·温度场周向不均匀度(△(?)T2)：	高温区平均温度与面平均温度的相对增量。
·温升率(t)：	高温区内单位时间的最大温升。
·短时提高动力装置稳定裕度系统(SPSM)：	在机动飞行、温度畸变或冲击波作用下，发动机可能失去稳定性，这时调节发动机几何通道和燃油自 动装置，增加压气机的稳定裕度，这种装置称为短时提高动力装置稳定裕度系统(简称短时增稳系统)。
·发动机退出气动失稳状态和恢复原始状态系统(SE/R)：	在使用过程中，发动机失去稳定性时，该系统一旦检测到压气机气动失稳，通过调节发动几何通道 和燃油系统，消除压气机失稳状态，并恢复到发动机操纵杆规定的原始工作状态(不用飞行员介入)。这 种装置称为发动机退出气动失稳状态和恢复原始状态系统(简称消喘复原系统)。

相关术语

·A-持续时间：	超压从环境压力升高到它的最大正超压峰值后再回复到环境压力所需要的时间(见图1)。 （GJB 349.28-90 常规兵器定型度验方法炮口冲击波超压测试）
·B-持续时间(压力包络时间)：	B—持续时间是炮口冲击波压力波形主要部分的持续时间与有意义的起伏部分的持续时间的总和(见图2)。 图2中，MN线是低于最大正超压峰值20分贝并平行于环境压力线00′的直线，PQ线与MN线对称于环境压力线00′。 主要部分的持续时间是指紧靠近最大正超压峰值，且压力起伏高于MN线或低于PQ线的包络线的最大时间间隔，有 意义的起伏部分的持续时间仍指起伏高于MN线或低于PQ线的最大时间间隔，当它大于主要部分持续时间的10％时 才有效。图2中的B—持续时间为：B—持续时间=AB+CD若CD小于AB的10％(见图3)则B—持续时间=AB （GJB 349.28-90 常规兵器定型度验方法炮口冲击波超压测试）
·C-持续时间：	C—持续时间是炮口冲击波压力波形中低于最大正超压峰值10分贝所对应的各时间间隔之和(见图4)。 图4中MN线为低于最大正超压峰值10分贝且平行于环境压力线00＇的直线，PQ与MN对称于环境压力线00＇。 图4的C—持续时间为：C—持续时间=AB+CD （GJB 349.28-90 常规兵器定型度验方法炮口冲击波超压测试）
·发动机飞行试验：	发动机作为主要分系统参加的弹(箭)的飞行试验。 （GJB 10A-2004 可贮存推进剂液体火箭发动机试验项目和要求）
·脉冲持续时间：	脉冲持续时间的计量应按实测的波形而定。如为典型的N形波，则按正相的持续时间计 量，波形如为多峰形，则取其包络自峰顶下降20dB处的时间间隔(波宽)。 （GJB 12-84 导弹火炮在舰上发射时的脉冲噪声对听觉的安全限值）
·火箭发动机：	依靠自身携带的推进剂燃烧产生的高速喷气流，提供推力的动力装置。 （GJB 550-88 弹箭术语及定义）
·起飞发动机：	加速火箭迅速脱离发射装置并达到预定飞行速度的一种助推装置。又称助推发动机。 （GJB 550-88 弹箭术语及定义）
·发动机质量比：	发动机中推进剂质量与发动机总质量之比。 （GJB 550-88 弹箭术语及定义）
·发动机推质比：	发动机推力与无推进剂的发动机质量之比。 （GJB 550-88 弹箭术语及定义）
·火箭发动机静止试验：	在静止试验台上，测试火箭发动机工作过程中的性能参数的试验。 （GJB 550-88 弹箭术语及定义）