基本信息

同源术语

·当量空速：	真空速与所在高度相对密度平方根的乘积。
·真空速：	沿航迹直升机相对周围大气的速度。
·自转：	没有发动机功率时直升机通过控制下降率保持旋翼转速,以维持足够前飞速度的能力。旋翼的旋转力由旋翼桨叶升力的向前分量提供。
·临界情况：	设计受载情况,如果适用,其安全裕度最小,且试验时表示结构在极限载荷作用下很可能破坏,或在限制载荷作用下很可能产生残余变形。
·极限安全系数：	为确定极限载荷所规定的安全系数。
·屈服安全系数：	为确定设计屈服载荷所规定的安全系数。
·限制载荷或限制载荷系数：	为制定直升机的设计强度水平而规定的载荷或载荷系数。
·屈服载荷：	限制载荷与规定的屈服安全系数的乘积。
·破坏载荷：	结构发生破坏时的载荷。
·验证载荷：	对结构施加的不会引起结构残余变形的载荷(通常为限制载荷)。
·极限载荷：	限制载荷与规定的极限安全系数的乘积。
·带功率旋翼最小设计转速：	在基本设计重量的带功率飞行中,旋翼可达到的实际最小转速。
·带功率旋翼极限转速：	为带功率旋翼最大设计转速与系数1.25的乘积。如果由限速设备限制旋翼转速,则旋翼极限转速应是设备工作时可达到的最大值的1.05倍。
·不带功率旋翼最小设计转速：	在基本设计重量时的自转飞行中,旋翼可达到的实际最小转速。
·不带功率旋翼最大设计转速：	在发动机输送零功率时,直升机在稳定自转下降中可达到的旋翼最大转速。
·不带功率旋翼极限转速：	不带功率旋翼最大设计转速与系数1.25的乘积。
·速度：	以km/h为单位的当量空速。
·设计最大平飞速度：	在基本设计重量下，使用中等应急功率(若无此功率可使用最大额定功率)或传动系统允许的最大功率,可达到的设计最大向前平飞速度。
·极限俯冲速度：	设计最大平飞速度V_((H))与系数1.20(用于第Ⅰ类直升机)或1.15(用于第Ⅱ及第Ⅲ类直升机)的乘积。
·安全裕度：

相关术语

·设备控制：	系统控制管理的最低级,设置在每个干线节点和个别入口节点上，根据二级控制中心的指 令，负责对节点的设备、链路等进行技术控制。 （GJB 700-89 军用通信系统术语）
·额定功率：	燃气轮机在规定的耐久试验中所发出的，以及在大修期结束时，压气机经过所规定的清 洗，并按要求完成了舰船上的正常维修所能发出的最大功率。 （GJB 730-89 舰船燃气轮机通用技术条件）
·最大功率额定值：	热敏电阻器最大功率额定值是指热敏电阻器的特性能长期稳定工作所外加的最大功率 (见3.1条). （GJB 601-89 热敏电阻器总规范）
·太阳电池阵额定功率：	在AMO标准条件下，太阳电池阵在额定电压下工作时的输出功率。 （GJB 421-88 卫星术语）
·最大功率(推力)：	发动机最高工作状态(全油门)下的功率。 （HB 7170-95 飞机燃油系统飞行试验要求）
·传动系统：	传动系统是指将功率从发动机传至旋翼毂、尾桨毂和附件所必需的各部件。包括减速器、 传动轴、万向接头、联轴器、旋翼刹装置、离合器、轴系轴承座以及任何连接到或安装在传动 系统的附件安装座、附加传动装置。 （HB 6633-92 直升机传动系统一般要求）
·最大功率：	发动机在全油门工作状态下的功率。 （GJB 1003A-2006 飞机燃油系统通用规范）
·最大功率：	发动机最高工作状态(全油门)下的功率 （HB 7169-95 飞机燃油系统地面模拟试验要求）
·自动测试设备控制软件：	在执行测试程序期间，控制 ATE 的非测试操作的软件。这个软件用于执行测试过程，但 不包含任何在 UUT 测试时使用的激励或测量参数。在测试软件和控制软件组合成一个不可 分离的程序时，该程序作为测试软件。而不作为控制软件。 （GJB 3385-98 测试与诊断术语）
·额定功率：	在规定的条件下，燃气轮机动力装置连续输出的功率。 （HB 7586-98 轻型燃气轮机名词术语）