| 航空重力测量系统： | 实施航空重力测量的设备，由硬件系统和软件系统组成。 |
| 航空重力测量： | 以飞机为载体，在运动状态中使用航空重力测量系统对地球重力场进行测量的行为。 |
| 海/空重力仪： | 适用于海洋重力测量和航空重力测量的重力仪 |
| 锁摆与松摆： | 为保护重力仪摆杆，在不获取数据时将摆杆锁定称锁摆，解除对摆杆的锁定称为松摆。 |
| 增益： | 重力传感器输出的电平与传感器感受到的加速度之比。 |
| 比力： | 重力仪的输出值，包括重力加速度信号和其它运动加速度的影响。 |
| 垂直加速度： | 飞机运动产生的垂直方向的加速度。 |
| 水平加速度： | 飞机运动产生的水平方向的加速度。 |
| 厄特弗斯改正： | 为消除载体运动产生的重力离心力分量变化的影响所加入的改正。 |
| 水平加速度改正： | 为消除因重力仪稳定平台的非水平而使水平加速度在垂直方向产生的影响所加入的改正。 |
| 偏心改正： | 利用飞行姿态数据，将动态 GPS 天线相位中心处的测量值归算至重力传感器中心的改正。 |
| 真高： | 飞机至地面的垂直距离。 |
| 测量区域： | 根据任务要求，需要测定地面平均重力异常的区域。 |
| 飞行测线： | 根据测量区域情况、运载飞机及航空重力测量系统的性能、测量精度与分辨率的要求所设计的航线。 |
| 飞行区域： | 全部飞行测线构成的区域。 |
| 在线测量： | 航空重力测量系统在飞行测线上进行的测量。 |
| K 因子： | 又称为摆杆尺度因子，表示摆杆运动速度与重力格值之间的关系，取决于重力传感器的阻尼特性。 |
| 格： | 重力仪的计数单位。 |