| 双频航向信标系统： | 通过使用特定的航向信标波道中两个隔开的载波频率所提供的两个独立的辐射场型来达到覆盖的
一种仪表着陆系统航向信标系统。 |
| 载波加边带信号(CSB)： | 它是初始相位同相且幅度相等的90Hz和150Hz调制单音分别对载波调幅后相加而产生的载波和边
带信号。 |
| 纯边带信号(SBO)： | 它是初始相位反相且幅度相等的90Hz和150Hz调制单音分别对载波调幅并抑制载波后相加而产生
的纯双边带信号。 |
| 调制度差(DDM)： | 较大信号的调制度百分比减去较小信号的调制度百分比，再除以 100。 |
| 单频航向信标系统： | 通过使用特定的航向信标波道中的单一载波频率所提供的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系
统航向信标系统。 |
| Ⅰ类设备性能的仪表着陆系统： | 从仪表着陆系统覆盖区边缘到航向信标的航道和下滑信标的下滑道在高度不大于 60m(从跑道入口
的水平面量起)处相交的一点，能够提供引导信息的仪表着陆系统。 |
| Ⅱ类设备性能的仪表着陆系统： | 从仪表着陆系统覆盖区边缘到航向信标的航道和下滑信标的下滑道在高度不大于 15m(从跑道入口
的水平面量起)处相交的一点，能够提供引导信息的仪表着陆系统。 |
| 航道线： | 在任何水平面内，最靠近跑道中心线的调制度差为零的各点的轨迹。 |
| 仪表着陆系统下滑道： | 在包含跑道中心线的垂直平面内，最靠近水平面的所有调制度差为零的各点的轨迹。 |
| 航道扇区： | 在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差为 0.155 的各点轨迹所限定的扇区。 |
| 仪表着陆系统“A”点： | 在进场方向沿着跑道中心线延长线、距跑道入口 7.5km 处测得的仪表着陆系统下滑道上的一点。 |
| 仪表着陆系统“B”点： | 在进场方向沿着跑道中心线延长线、距跑道入口 1050m 处测得的仪表着陆系统下滑道上的一点。 |
| 仪表着陆系统“C”点： | 标准仪表着陆系统下滑道直线部分在跑道入口的水平面上方 30m 高度处所通过的一点。 |
| 仪表着陆系统基准数据点： | 位于跑道中心线与跑道入口交叉处垂直上方规定高度上的一点。仪表着陆系统下滑道直线向下延伸
的部分通过此点。 |
| 位移灵敏度： | 测得的调制度差与偏离适当基准线的相应横向位移的比率。 |
| 双频下滑信标系统： | 通过使用特定的下滑信标波道中两个隔开的载波频率所提供的两个独立的辐射场型来达到覆盖的
一种仪表着陆系统下滑信标系统。 |
| 单频下滑信标系统： | 通过使用特定的下滑信标波道中的单一载波频率所提供的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系
统下滑信标系统。 |
| 仪表着陆系统下滑角： | 表示平均仪表着陆系统下滑道的直线与水平面之间的角度。通常用 θ 表示。 |
| 角位移灵敏度： | 测得的调制度差与偏离适应基准线的相应角位移的比率 |