基本信息

同源术语

·双频航向信标系统：	通过使用特定的航向信标波道中两个隔开的载波频率所提供的两个独立的辐射场型来达到覆盖的 一种仪表着陆系统航向信标系统。
·载波加边带信号(CSB)：	它是初始相位同相且幅度相等的90Hz和150Hz调制单音分别对载波调幅后相加而产生的载波和边 带信号。
·纯边带信号(SBO)：	它是初始相位反相且幅度相等的90Hz和150Hz调制单音分别对载波调幅并抑制载波后相加而产生 的纯双边带信号。
·调制度差(DDM)：	较大信号的调制度百分比减去较小信号的调制度百分比，再除以 100。
·单频航向信标系统：	通过使用特定的航向信标波道中的单一载波频率所提供的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系 统航向信标系统。
·Ⅰ类设备性能的仪表着陆系统：	从仪表着陆系统覆盖区边缘到航向信标的航道和下滑信标的下滑道在高度不大于 60m(从跑道入口 的水平面量起)处相交的一点，能够提供引导信息的仪表着陆系统。
·Ⅱ类设备性能的仪表着陆系统：	从仪表着陆系统覆盖区边缘到航向信标的航道和下滑信标的下滑道在高度不大于 15m(从跑道入口 的水平面量起)处相交的一点，能够提供引导信息的仪表着陆系统。
·航道线：	在任何水平面内，最靠近跑道中心线的调制度差为零的各点的轨迹。
·仪表着陆系统下滑道：	在包含跑道中心线的垂直平面内，最靠近水平面的所有调制度差为零的各点的轨迹。
·航道扇区：	在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差为 0.155 的各点轨迹所限定的扇区。
·仪表着陆系统“B”点：	在进场方向沿着跑道中心线延长线、距跑道入口 1050m 处测得的仪表着陆系统下滑道上的一点。
·仪表着陆系统“C”点：	标准仪表着陆系统下滑道直线部分在跑道入口的水平面上方 30m 高度处所通过的一点。
·仪表着陆系统基准数据点：	位于跑道中心线与跑道入口交叉处垂直上方规定高度上的一点。仪表着陆系统下滑道直线向下延伸 的部分通过此点。
·位移灵敏度：	测得的调制度差与偏离适当基准线的相应横向位移的比率。
·双频下滑信标系统：	通过使用特定的下滑信标波道中两个隔开的载波频率所提供的两个独立的辐射场型来达到覆盖的 一种仪表着陆系统下滑信标系统。
·单频下滑信标系统：	通过使用特定的下滑信标波道中的单一载波频率所提供的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系 统下滑信标系统。
·仪表着陆系统下滑角：	表示平均仪表着陆系统下滑道的直线与水平面之间的角度。通常用 θ 表示。
·角位移灵敏度：	测得的调制度差与偏离适应基准线的相应角位移的比率

相关术语

·厂方中心线磁带：	厂方中心线磁带是由厂方在其产品中选出的一种磁带。在执行合同期间内，该磁带的电性 能和物理性能将用作所有交付磁带的性能标准。电性能包括(但不限于)偏磁电平、记录电平、 0.1UBE处的输出和波长响应。因此厂方中心线磁带是合同期间厂方提供的这种型号所有磁 带的代表，一般不提供给采购部门使用。 （GJB 21.4A-92 遥测标准计测磁带）
·厂方二级中心线磁带：	厂方二级中心线磁带是由厂方从其产品中选出以代替MCT的磁带。对于MSCI其电性 能可以有别于MCT，但要提供全部以MCT为基准标定的数据。MSCT的所有其他性能要能 代表厂方的产品。 （GJB 21.4A-92 遥测标准计测磁带）
·厂方中心线磁带：	厂方从其产品中选出，在特定合同期内作为交付磁带的电性能和物理性能基准的磁带。 厂方中心线磁带一般不提交用户使用。 （GJB 727A-98 航天测控系统术语与缩略语）
·厂方二级中心线磁带：	厂方从其产品中选出，用以代替MCT的磁带。允许MSCT带的电性能与MeT带不同， 但应提供对MeT带的校正数据。MSCT带的所有其他性能应反映产品的实际性能。 （GJB 727A-98 航天测控系统术语与缩略语）
·中心线：	平分字符框的-条垂直线(见图3) （GJB 3095-97 信息处理系统计算机图形三维图形核心系数(GKS-3D)的功能描述）
·轴系中心线：	轴系的轴中心线简称轴线。 （GJB 1844-33 水面舰船主机轴系安装验收要求）
·沥青跑道：	有沥青铺面的跑道，通常采用砾石与/或碎石为底层。 （HB 7584-98 飞机起落装置系统术语）
·有沟槽的跑道：	在跑道表面上开有横侧沟槽用以排泄积水，并防止飞机打滑或水面滑行。 （HB 7584-98 飞机起落装置系统术语）
·跑道承载指数：	用以计算跑道承载能力的一个因数。它根据压力与单轮载荷的变化求得。 跑道承载指数＝RLI＝ PW 其中；P＝轮胎压力；W＝单轮载荷。 （HB 7584-98 飞机起落装置系统术语）
·直升机进场下滑道指示灯：	为直升机提供目视进场下滑道的灯光设备。 （GJB 3695-99 军用直升机机场灯光设备的配置和性能要求）