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角位移灵敏度

标准号:GJB 5555-2006   标准名称:仪表着陆系统地面电子设备通用规范       2006-05-17

基本信息

【名称】 角位移灵敏度
【英文名称】 angular displacement sensitivity
【定义】 测得的调制度差与偏离适应基准线的相应角位移的比率

同源术语

·双频航向信标系统通过使用特定的航向信标波道中两个隔开的载波频率所提供的两个独立的辐射场型来达到覆盖的 一种仪表着陆系统航向信标系统。
·载波加边带信号(CSB)它是初始相位同相且幅度相等的90Hz和150Hz调制单音分别对载波调幅后相加而产生的载波和边 带信号。
·纯边带信号(SBO)它是初始相位反相且幅度相等的90Hz和150Hz调制单音分别对载波调幅并抑制载波后相加而产生 的纯双边带信号。
·调制度差(DDM)较大信号的调制度百分比减去较小信号的调制度百分比,再除以 100。
·单频航向信标系统通过使用特定的航向信标波道中的单一载波频率所提供的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系 统航向信标系统。
·Ⅰ类设备性能的仪表着陆系统从仪表着陆系统覆盖区边缘到航向信标的航道和下滑信标的下滑道在高度不大于 60m(从跑道入口 的水平面量起)处相交的一点,能够提供引导信息的仪表着陆系统。
·Ⅱ类设备性能的仪表着陆系统从仪表着陆系统覆盖区边缘到航向信标的航道和下滑信标的下滑道在高度不大于 15m(从跑道入口 的水平面量起)处相交的一点,能够提供引导信息的仪表着陆系统。
·航道线在任何水平面内,最靠近跑道中心线的调制度差为零的各点的轨迹。
·仪表着陆系统下滑道在包含跑道中心线的垂直平面内,最靠近水平面的所有调制度差为零的各点的轨迹。
·航道扇区在包含航道线的水平面内,最靠近航道线的调制度差为 0.155 的各点轨迹所限定的扇区。
·仪表着陆系统“A”点在进场方向沿着跑道中心线延长线、距跑道入口 7.5km 处测得的仪表着陆系统下滑道上的一点。
·仪表着陆系统“B”点在进场方向沿着跑道中心线延长线、距跑道入口 1050m 处测得的仪表着陆系统下滑道上的一点。
·仪表着陆系统“C”点标准仪表着陆系统下滑道直线部分在跑道入口的水平面上方 30m 高度处所通过的一点。
·仪表着陆系统基准数据点位于跑道中心线与跑道入口交叉处垂直上方规定高度上的一点。仪表着陆系统下滑道直线向下延伸 的部分通过此点。
·位移灵敏度测得的调制度差与偏离适当基准线的相应横向位移的比率。
·双频下滑信标系统通过使用特定的下滑信标波道中两个隔开的载波频率所提供的两个独立的辐射场型来达到覆盖的 一种仪表着陆系统下滑信标系统。
·单频下滑信标系统通过使用特定的下滑信标波道中的单一载波频率所提供的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系 统下滑信标系统。
·仪表着陆系统下滑角表示平均仪表着陆系统下滑道的直线与水平面之间的角度。通常用 θ 表示。

相关术语

·调制度指已调波被调制的深度,即实际(幅度、频率)偏移与最大允许偏移之比,以百分数表示。
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·基准线用作角度或长度测量的起始线。
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·瞄准线垂直偏离棱镜在俯仰过程中,入射光轴偏离铅垂面的距离。
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·偏离—过失速运动中的一种失控现象,它发生在全机失速之后,其特证是发散的、大 振幅的、非指令的飞机运动,如机头偏摆或上迎。偏离会助长飞机进入过失速旋转、螺旋或 深度失速。
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·电压波形偏离因数发电机电压波形偏离因数为实际电压波形纵座标与等效正弦波相应的纵座标之间的 最大差值与等效正弦波最大纵座标之比。该两波形应重叠得使最大差值尽可能小。
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·电压调制度在发电机负载稳定的情况下,由于电压调节或转速度化引起的输出电压峰值对额定电压 作周期性或随机性的变化,或者两者兼有的变化。 电压调制度按式(4)计算:

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·偏离系数发电机的实际电压波形和相同频率的等效正弦波电压两者对应纵座标的最大差值与等效 正弦电压波的最大纵座标之比。此时两波的重迭应使其差值尽可能小。 偏离系数按式(5)计算:

GJB 399-87 舰用电动中频发电机组技术条件)
·电压调制度在发电机负载稳定的情况下,由于电压调节或转速变化引起的输出电压峰值对额定电压 作周期性或随机性的变化,或者两者兼有的变化,以百分数表示。 电压调制度按公式(8)计算:

GJB 399A-99 舰船电动交流发电机组通用规范)