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设计改进措施

标准号:GJB/Z 1391-2006   标准名称:故障模式、影响及危害性分析指南       2006-05-17

基本信息

【名称】 设计改进措施
【英文名称】 corrective action in design
【定义】 针对某一故障模式,在设计和工艺上采取的消除/减轻故障影响或降低故障发生概率的改进措施。

同源术语

·约定层次根据 FMECA 的需要,按产品的功能关系或组成特点进行 FMECA 的产品所在的功能层次或结构层 次。一般是从复杂到简单依次进行划分。
·初始约定层次要进行 FMECA 总的、完整的产品所在的约定层次中的最高层次。它是 FMECA 最终影响的对象。
·其他约定层次相继的约定层次(第二、第三、第四等),这些层次表明了直至较简单的组成部分的有顺序的排列。
·最低约定层次约定层次中最底层的产品所在的层次。它决定了 FMECA 工作深入、细致的程度。
·使用补偿措施针对某一故障模式,为了预防其发生而采取维修措施,或一旦出现该故障模式后操作人员应采取的 最恰当的补救措施。
·危害性对产品中每个故障模式发生的概率及其危害程度的综合度量。
·危害性分析对产品中的每个故障模式发生的概率及其危害程度所产生的综合影响进行分析,以全面评价产品各 种可能出现的故障模式的影响。
·严酷度故障模式所产生后果的严重程度。
·风险优先数产品某个故障模式的严酷度等级、故障模式的发生概率等级和故障模式的被检测难度等级的乘积; 或表示为前两项等级的乘积。
·单点故障引起产品的故障且没有冗余或替代的工作程序作为补救的故障。
·损坏模式由于战斗损伤所造成损坏的表现形式。它一般描述损坏的情况。
·损坏影响损坏模式对武器装备或其他部件的使用、功能或状态所导致的后果。
·易损性在敌对环境下、执行任务过程中,产品能经受由于遭受了一定程度的威胁机理而引起的性能下降的 能力。
·威胁机理在战场环境下,由于敌方攻击或攻击敌方行动而引起的产品损坏的所有可能条件或条件组合。

相关术语

·设计眼位取巡航眼位为设计眼位,即根据飞机处于水平飞行状态(如巡航),飞行员处于正常驾驶姿势时的眼睛位置, 而确定的一个设计基准点(在飞机对称面上)。
GJB 307-87 歼(强)击机座舱视野和主仪表板视区)
·设计情况导弹结构某一个部件在各种载荷情况中只在某些载荷情况下才会出现危险的内力,这些 内力决定了该部件所需的强度和刚度。对该部件来说这些载荷情况称为设计情况。
GJB 540.1-88 飞航导弹强度和刚度规范总则)
·产品设计失效由于产品设计的原因而造成的失效。
GJB 16-84 地面炮瞄雷达可靠性试验方法)
·零部件设计失效由于零部件设计的原因而造成的失效。其范围将涉及零部件的寿命及经受连续温度循环 的能力。
GJB 16-84 地面炮瞄雷达可靠性试验方法)
·设计工况根据使用单位提出的技术性能要求进行液力变矩器设计和计算时所确定的工况。
GJB 742-89 装甲车辆术语、符号)
·设备设计失效由于设备设计原因所直接引起的设备失效,例如由于线路设计不当使某一部件承受过应 力而产生失效,或不正确选用某些部件而引起的失效等。
GJB 367.3-87 军用通信设备通用技术条件可靠性鉴定试验和验收试验方法)
·零部件设计失效直接地由于组成设备的零部件不适当的设计所产生的失效
GJB 367.3-87 军用通信设备通用技术条件可靠性鉴定试验和验收试验方法)
·内弹道设计根据武器的战术技术要求和外弹道设计方案提供的枪炮口径、弹丸质量及初速等起始数 据,选定适当的最大膛压,确定出符合武器性能要求的枪炮内膛结构和装填条件的优化设计过 程。
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·设计眼位飞行员处于松驰姿态(通常指巡航状态)时的眼睛位置。它是全部座舱尺寸的相关基准点。
GJB 35A-93 歼击机座舱几何尺寸)
·设计眼位飞机水平直线飞行,飞行员处于自然直立坐姿平视时的眼睛位置。它是歼(强)击机座舱几何尺寸设 计的相关基准点。
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