基本信息

同源术语

·蓄电池组：	在潜艇内按照规定数量和一定电气方式联接的同一型号蓄电池的组合。
·充放电蓄电池组：	在制造厂内.根据充放电设备能力，按照规定数量和一定电气方式联接的蓄电池的组合。
·检查蓄电池：	蓄电池组在充、放电过程中，定期对按百分比抽取的蓄电池进行电压、电解液密度和温度 等参数测量的蓄电池。
·长时率：	5h以上(含5h)的时率为长时率。
·短时率：	0.5～3h(含3h)率为短时率。
·周期：	蓄电池完成-次充电、放电的全过程。
·假定周期：	蓄电池累计充入的电量为1.15C3 时算作一假定周期。 假定周期按式(6)计算
·电解液温度：	在防护板上面测得的电解液温度。
·放电平均温度：	长时率放电时，系指在放电前及放电过程中，各次测得的“检查蓄电池”电解液温度的算 术平均值。 短时率放电时，系指在放电前测得的所有蓄电池电解液温度的算术平均值。
·练习放电：	试验过程中对蓄电池容量不作考核的放电，即放电到该放电率的时间，但尚未到达终止电 压，此时亦应结束放电；试验前、后期，如果达不到该放电率的时间，则以终止电压为准。
·检查放电：	试验过程中为了考核电池的容量，以规定放电率的电流放电至规定的终止电压的放电。
·17h平均放电率放电：	蓄电池按规定的放电电流，放电17h为止的放电。
·补充充电：	系指充电结束后放置6h以上的情况下，为了维护、试验和检查，用正常充电法的第四阶段 充电电流所进行的充电。

相关术语

·正常视线：	该线在水平视线下约15°至35°，即相当于头部和两眼都处于松弛状态时的视线 （GJB 307-87 歼(强)击机座舱视野和主仪表板视区）
·正常视力：	正常视力是指 1.0/1.0 视力，若需要，可用眼镜校正。 （GJB 17.1-84 刀叉型接触件中心螺杆连接矩形电连接器总规范）
·正常工作：	外部电源没有出现使供电特性降低到超出规定要求的工作状态。 （GJB 572A-2006 飞机外部电源供电特性及一般要求）
·非正常工作：	外部电源出现了不正常或故障的一种状态，在此状态下电源的供电特性超出了正常工作极限但仍保 持在非正常工作极限之内。 外部电源保护装置应在供电特性超出非正常工作极限之前动作，使外部电源的输出发生不能自动恢 复的断开。 （GJB 572A-2006 飞机外部电源供电特性及一般要求）
·正常燃烧：	稳定而完全的燃烧。 （GJB 741-89 火药术语、符号）
·正常大气条件：	温 度：15～35℃ 相对湿度：45～75% 气 压：86～106kPa(650～800mmHg) （GJB 38.13-86 常规动力潜艇系泊、航行试验规程短波发射系统）
·正常工作：	在规定工作条件下，工作准确、可靠，性能、参数变化均在允许范围内。 （GJB 38.3-85 常规动力潜艇系泊、航行试验规程主推进电机及其控制设备）
·正常工作：	系统没有出现使性能降低超出规定要求的任何不正常和故障的工作状态。除电起动主发动机和蓄 电池起动辅助动力装置的状态外，应达到飞机工作所要求的全部系统功能。 正常工作包括用电设备的开断、主发动机的速度变化、汇流条转换、电源的同步和并联以及外部电源 供电。转换工作时可能发生供电中断。正常工作特性还包括转换工作时产生的持续时间不超过 50 μ s 的 电压尖峰。正常工作极限给出了供电系统在正常工作状态电压和频率变化的范围。 （GJB 181A-2003 飞机供电特性）
·非正常工作：	供电系统出现了不正常或故障的一种状态，并且在超出非正常工作极限之前该系统的保护装置应动 作，将系统的不正常或故障与系统的其余部分隔离开。 这种情况下，电源可能在降额状态连续工作，向用电设备供电的供电特性超出了正常工作极限但保 持在非正常工作极限之内。 （GJB 181A-2003 飞机供电特性）
·非正常工作极限：	供电系统保护装置的保护工作范围，包括过压和欠压、过频和欠频。 （GJB 181A-2003 飞机供电特性）