| “下垂”： | 指动力涡轮输出轴转速在加载(桨距加大)过程中的转速下降。即使状态稳定后，转速仍不
能恢复到原给定值(相当于静差)。 |
| 顺桨状态： | 螺旋桨桨叶的前缘朝着飞机前进气流的方向时的工作状态。 |
| 反桨状态： | 螺旋桨桨叶安装角度于零度位置，使迎角为负值时的工作状态。 |
| 安装(桨叶)角： | 指飞机上安装的螺旋桨，在规定桨叶半径上的桨叶剖面的弦与桨叶旋转产生的园周切线
的相对速度线所夹的角。 |
| 桨距： | 螺旋桨旋转一周时，沿轴线方向所通过的距离。桨距随操纵机构改变安装角而一起改变，
安装角增大，桨距增大，反之亦然。 |
| β活门及β信号： | 螺旋桨控制系统在飞机着陆和地面滑行时，控制螺旋桨转速与相应功率的活门。β活门工
作时，传递的信号称β信号。 |
| 转速同步控制： | 使多螺旋桨飞机的各螺旋桨在各工作状态下的转速值，在统一规定的公差范围内。 |
| 功率协调控制： | 多发动机直升机的各发动机在各工作状态下，各动力涡轮输入到主减速器上的功率值应
在统-规定的公差范围内。 |