| 日利用率： | 反映飞机每日平均使用情况的度量。每月总飞行小时数除以使用飞机架数与当月的天数
的乘积。 |
| 飞行不正常千次率： | 由于机械原因引起延误、取消飞行、中断飞行、返航、改航、迫降、重大事故或事故征候的次
数占总起落次数的千分率。
注;机械原因指非人为操作，气候等原因。 |
| 出勤延误千次率： | 在规定的日历时间内(或规定累计的离站次数内)，离站的机械延误和因机械原因取消飞
行，中断起飞的总次数占总离站次数的千分率。 |
| 可用率： | 场站无任务的飞机的架数和出勤飞机的架数之和占总飞机架数的百分率。 |
| 领先寿命增值： | 已达到一定寿命要求的机载设备，经过原位、离位或返厂检查，继续装机使用的预计寿命
增长值。 |
| 故障模式： | 所观察到的故障型式，一般用以描述故障的发生及对设备使用的影响。 |
| 翻修(大修)： | 把到寿产品分解成零部件，检查、修理或换件，并按规定标准进行调试，恢复产品性能使其
寿命等于或接近首翻期的工作。 |
| 领先使用法： | 机载设备在厂内寿命试验已定首翻期(或使用期限)初始基值的条件下，通过在飞机上的
领先使用，逐步延长产品首翻期(或使用期限)的方法。 |
| A类产品： | 产品故障直接影响飞行安全。 |
| B类产品： | 产品故障不直接影响飞行安全但直接影响任务的完成。 |
| C类产品： | 产品故障不直接影响飞行安全和任务的完成。 |