基本信息

同源术语

·日利用率：	反映飞机每日平均使用情况的度量。每月总飞行小时数除以使用飞机架数与当月的天数 的乘积。
·飞行不正常千次率：	由于机械原因引起延误、取消飞行、中断飞行、返航、改航、迫降、重大事故或事故征候的次 数占总起落次数的千分率。 注;机械原因指非人为操作，气候等原因。
·可用率：	场站无任务的飞机的架数和出勤飞机的架数之和占总飞机架数的百分率。
·领先寿命增值：	已达到一定寿命要求的机载设备，经过原位、离位或返厂检查，继续装机使用的预计寿命 增长值。
·故障模式：	所观察到的故障型式，一般用以描述故障的发生及对设备使用的影响。
·翻修(大修)：	把到寿产品分解成零部件，检查、修理或换件，并按规定标准进行调试，恢复产品性能使其 寿命等于或接近首翻期的工作。
·领先使用法：	机载设备在厂内寿命试验已定首翻期(或使用期限)初始基值的条件下，通过在飞机上的 领先使用，逐步延长产品首翻期(或使用期限)的方法。
·A类产品：	产品故障直接影响飞行安全。
·B类产品：	产品故障不直接影响飞行安全但直接影响任务的完成。
·C类产品：	产品故障不直接影响飞行安全和任务的完成。

相关术语

·中断起飞：	起飞过程中因各种原因而终止起飞。本标准所指中断起飞为多发飞机在起飞过程中因关 键发动机失效而采取各种可利用的减速措施使飞机减速直至停止。 （GJB 624.1-88 军用飞机科研试飞训练要求总则）
·中断起飞距离：	因关键发动机失效而中断起飞，飞机从起飞滑跑开始瞬间到完全停止所经过的水平距 离。 （GJB 624.1-88 军用飞机科研试飞训练要求总则）
·加速 停止距离(中断起飞距离)：	飞机从起飞线开始加速到临界发动机失效时的滑跑距离加上驾驶员决定中断起飞后使 用减速装置 关闭其它发动机使飞机安全停止的距离 （HB 7131-95 民用(运输类)飞机飞行性能和图表资料）
·延误时间：	由于保障资源补给或管理原因未能及时对产品进行保障所延误的时间 （GJB 451A-2005 可靠性维修性保障性术语）
·保障资源延误时间：	因等待所需的保障资源而未能及时对产品进行保障所延误的时间。如等待备件、维修人员、保障设 备、信息及适当的环境条件等所延误的时间。 （GJB 451A-2005 可靠性维修性保障性术语）
·管理延误时间：	由于管理方面的原因而未能及时对产品进行保障所延误的时间。 （GJB 451A-2005 可靠性维修性保障性术语）
·平均保障资源延误时间：	保障资源延误时间的平均值。其度量方法为，在规定的期间内，保障资源延误总时间与保障事件总 数之比。 （GJB 451A-2005 可靠性维修性保障性术语）
·平均管理延误时间：	管理延误时间的平均值。其度量方法为，在规定的期间内，管理延误总时间与保障事件总数之比。 （GJB 451A-2005 可靠性维修性保障性术语）
·平均保障延误时间：	为取得必要的维修资源(如：备件、人员、测试设备、信息等)而不能及时对装备进行维修所延误时间 的平均值。其度量方法为：在规定的时间内装备总保障延误时间与故障总次数之比。 （GJB 4355-2002 备件供应规划要求）
·中断起飞极限速度：	起飞过程中，飞机能在剩余可用跑道长度内停止的最大速度。 （GJB 3718-99 舰载飞机规范飞行性能）