基本信息

同源术语

·电气系统：	是指由产生、输送、分配和使用电能，并能使其完成和维持运行的所有设备、分系统按 着一定的要求进行电气连接而组成的系统。
·车辆电源系统：	是电气系统的组成部分，它向用电设备供给电能。由发电设备、蓄电池和配电设备组 成。
·瞬态过程：	是指性能状态的变化过程。通常是指超过稳态范围并在规定的时间内又恢复和保持在稳 态范围以内的过程。浪涌电压或尖峰脉冲电压均是瞬态过程。
·浪涌电压：	是指偏离受控稳态电压特性的一种电压。在发电机和蓄电池并联工作或发电机单独工作 时，由电源系统固有的规律和调节器补偿作用而产生的。而在蓄电池单独工作条件下，只有 负载的切换才可能出现浪涌电压。
·尖峰脉冲电压：	是指偏离受控稳态电压特性的高频振荡电压。它是在切换感性负载时，由复杂的高频电 流波产生的。单个尖峰脉冲电压持续时间一般小于50μ s，但衰减到稳态电压可以持续1ms。
·稳态电压：	在所有初始稳态过程或波动状态趋于稳定后，电路中各参数基本保持不变的一种状态。 还可以是这样一种状态，在系统正常工作期间，仅有内在变化或自然变化。即设有故障发生 并且不考虑系统组成部分的任何变化。
·电压恢复时间：	是指电压特性从稳态范围偏离到返回，并保持在相同的稳态范围之内的时间间隔(见图1)。
·纹波电压：	是指直流电源系统稳态工作时，在一定的电压范围内规则的或不规则的或两者兼而有之 的电压变化。向上和向下的振荡极限分别称为纹波电压的上峰值和下峰值(见图2)。
·起动扰动电压：	是指由于起动电动机齿轮与发动机齿圈啮合，在起动发动机过程中而引起的电压偏离稳 态电压期间的欠压变化。初始啮合浪涌电压和起动电压的典型波形图见图3。 初始啮合浪涌 电压的持续时间是指从偏离稳定电压瞬间开始，直到电压继续保持起动电压的瞬间为止。起 动电压是指从初始啮合浪涌电压结束到起动电动机齿轮与负载断开为止的电压值。

相关术语

·蓄电池：	放电后可用充电的方法使活性物质回复到初始状态，从而获得再放电能力的电池 （GJB 326-87 航天用锌银蓄电池通用技术条件）
·蓄电池分组：	由若干单个铅酸蓄电池(简称：蓄电池)固定串联连接安装成能单独对全艇负荷供电的蓄 电池分组。 （GJB 38.16-86 常规动力潜艇系泊、航行试验规程铅酸主蓄电池组）
·铅酸主蓄电池组(简称：蓄电池组)：	由几个蓄电池分组呈并联或串联状态组成，供作常规动力潜艇主推进电机、辅机、照明等 设备的直流电源。 （GJB 38.16-86 常规动力潜艇系泊、航行试验规程铅酸主蓄电池组）
·蓄电池通风系统：	为确保蓄电池安全充电而设置的抽风和送风管系、附件和通风机的总称。 （GJB 38.26-87 常规动力潜艇系泊、航行试验规程通风系统）
·电源系统：	在飞机上产生电能的装置和相应配套设备构成的系统 按能量转换形式分为一次电源和二次电源；按电源功能分为主电源、辅助电源和应急电源等。 （GJB 181A-2003 飞机供电特性）
·一次电源系统：	将其它类能转换为电能的电源系统，如转换机械能为电能的发电机系统、转换化学能为电能的 池系统等。 （GJB 181A-2003 飞机供电特性）
·二次电源系统：	将某种形式的电能转换为其他形式电能的电源系统，如将交流转换为直流的变压整流器、将直流转 换为交流的变流器(机)、改变直流电压的直流变换器和变换交流频率的变频器系统等。 （GJB 181A-2003 飞机供电特性）
·主电源系统：	飞机电气系统正常工作时向机载用电设备提供电能的电源系统。 通常指飞机主发动机驱动的发电装置，包括发电机和变换装置(如：变速恒频发电系统中的变换器 等)以及控制和保护装置。 （GJB 181A-2003 飞机供电特性）
·辅助电源系统：	飞机电气系统正常工作时不向机载用电设备提供电能或仅向少数一般负载提供电能的电源系统。 当主电源系统满足不了用电需要或发生故障失效时辅助电源投入工作，向飞机用电设备或重要 用电设备供电。 辅助电源通常为主发动机驱动的备份电源或辅助动力装置驱动的辅助发电系统和(或)足够容量 的1蓄电池系统。 （GJB 181A-2003 飞机供电特性）
·应急电源系统：	在飞机主电源系统无法满足用于保证飞机安全飞行的关键用电设备的用电需求时，而采用的向飞机 关键用电设备供电的、并独立于主电源的电源系统。 通常应急电源系统包括蓄电池系统和风动、液压驱动的发电系统。也可用辅助电源系统作为应急电 源系统。 （GJB 181A-2003 飞机供电特性）