| ·基本构形： | 飞机上除被预定作为主操纵面外的所有装置(如襟翼、缝翼、座舱盖、起落架、限速装置和炸弹舱
门等)处于关闭或收上位置的构形。 |
| ·俯冲改出或高阻构形： | 除限速装置处于受可用驱动力或功率限制的全开位置外，其构形与基本构形相同。 |
| ·高升力构形： | 除用来提高升力的任何一种装置在最大升力位置或处于临界中间位置外，其构形与基本构形相同。 |
| ·着陆进场构形： | 除起落架、襟翼和为着陆而放下或打开的其他装置处于着陆位置外，其构形与基本构形相同。如果
俯冲减速板或其他装置会影响舱门、襟翼或操纵面载荷，这些装置应处于其临界位置。 |
| ·起飞构形： | 除起落架、襟翼和为起飞而放下或打开的其他装置处于起飞位置外，其构形与基本构形相同。 |
| ·飞机类别： | 本部分将飞机分为以下几类：
a) 歼击机(J)；
b) 强击机(Q)；
c) 轰炸机(H)；
d) 运输机(Y)；
e) 教练机(JL)；
f) 侦察机(Z)；
g) 多用途机(DY)；
h) 特种任务飞机(TZ)。 |
| ·坐标轴系： | 本部分采用 GB/T 14410.1 定义的机体坐标轴系。坐标原点通常位于飞机的重心，纵轴(X 轴)位于
飞机的参考面内指向前方(通常规定纵轴平行于机身轴线或翼根弦线)，横轴(Y 轴)垂直于飞机参考面指
向右方，竖轴(Z 轴)位于飞机的参考面内垂直于纵轴指向下方。 |
| ·载荷系数： | 亦称为过载，是作用在飞机上的除重力以外所有外力的合力与当时飞机重力的比值。 |
| ·法向载荷系数： | 载荷系数沿机体坐标轴系中竖轴的分量，其方向与竖轴的正向相反。 |
| ·横向载荷系数： | 载荷系数沿机体坐标轴系中横轴的分量，其方向与横轴的正向相同。 |
| ·纵向载荷系数： | 载荷系数沿机体坐标轴系中纵轴的分量，其方向与纵轴的正向相同。 |
| ·不确定系数： | 亦称为安全系数，是可能引起飞机部件或结构破坏的载荷与使用中作用在飞机部件或结构上的最大
载荷之比。对于结构设计来说，不确定系数是用该系数乘限制载荷得出极限载荷的系数值。 |
| ·安全余量： | 飞机结构的许用应力与按极限载荷的计算应力之比减 1 的余数。安全余量(M.S)可用下式表示：
|
| ·严重情况： | 用安全余量表示的结构最易破坏的设计受载情况。 |
| ·结构： | 用于抵抗、承受或传递力或运动的、具有刚度和力学稳定性的任何金属或非金属机体构件、元件或
零件。 |
| ·飞行安全结构： | 其破坏会直接导致飞机损毁，或破坏持续未被发现而造成飞机损毁的结构。 |
| ·结构操作机构： | 在驱动结构翼面和结构元件时以及这些结构件的运动过程中，传递力和运动的操作、铰接和控制机
构。 |
| ·机体： | 飞机结构的总称，包括机身、机翼、尾翼、起落架、操纵系统的机械/结构元件、操纵面、雷达罩、
天线、发动机架、发动机短舱、挂架、空中加油装置、与航空母舰有关的设备/装置、结构操作机构，
以及为设备、有效负载、货物、人员所提供的结构装置等。 |
| ·结构完整性： | 影响飞机安全使用和成本费用的机体结构件的强度、刚度、耐久性、损伤容限和功能的总称。 |
| ·结构可靠性： | 飞机结构在规定的服役期(飞行次数或飞行小时)内和规定的使用条件下(载荷、环境)完成预定功能
的能力。 |
| ·耐久性： | 在规定的期限内，飞机结构抵抗开裂(包括应力腐蚀开裂和氢脆引起的开裂)、腐蚀、热退化、分层、
磨损和外来物损伤的能力。 |
| ·损伤容限： | 在规定的未修理使用期内，机体抵抗由于缺陷、裂纹或其他损伤引起破坏的能力。 |
| ·关键件： | 在飞机使用中，其失效会造成下列后果之一的构件：
a) 飞机损毁或飞机的主要部件损毁；
b) 飞机失去操纵；
c) 无意识或无能力投放外挂物；
d) 武器装置失效；
e) 对飞机乘员造成严重伤害；
f) 飞机易损性明显增加；
g) 不能满足关键任务要求；
h) 对飞机产生重大的经济影响。 |
| ·疲劳/断裂关键件： | 按耐久性/损伤容限要求设计的主要结构件，其单独失效就可能导致飞机损毁、空勤人员伤亡或无
意识的外挂物投放。这种构件需要专门的疲劳/断裂韧性控制、质量控制程序、无损检验/检查措施和分
析要求。 |
| ·疲劳/断裂可跟踪检查关键件： | 一种疲劳/断裂关键件，其单独失效就可能立即导致飞机损毁、空勤人员伤亡或无意识的外挂物投
放。这种构件除疲劳/断裂关键件的要求外，还要求连续的可跟踪检查。 |
| ·维护关键件： | 按耐久性要求设计的结构件，这种构件失效可能引起飞机性能的降低或维护费用的显著增加，但不
会引起飞行安全问题。除了一般分析要求外，通常这种构件需要专门的质量控制程序和进行无损检验/
检查。 |
| ·任务关键件： | 在飞行中失效会引起不能满足关键任务要求或易损性明显增加的机体构件(包括次要结构、整流罩、
涂层、薄膜等)。通常，这种构件需要专门的设计准则、专门的质量控制程序以及进行无损检验/检查。 |
| ·阻尼系数： | 用来表示振动物体振动衰减能力的一种参数，通常可用振动的自由衰减过程来测量。这时，阻尼系
数 g 用公式(2)表示：
|
| ·空投： | 飞行中从飞机上投放人员或货物。 |
| ·作战需求： | 用户要求和有效完成一种或多种指定任务所需要的能力。 |
| ·非核生存力： | 在常规武器、射线武器和电子战产生的非核环境情况下，系统完成指定任务的能力。 |
| ·核生存力： | 在敌人直接攻击或邻近非敌方核爆炸间接效应所产生的核环境条件下，系统完成指定任务的能力。 |
| ·易损性： | 系统在人为的敌对环境中，由于遭受到一定程度的杀伤，而使其完成指定任务的能力有一定减弱的
特性。 |
| ·复合材料： | 由异质、异性、异形的有机聚合物、无机非金属、金属等材料作为基体或增强体，通过复合工艺组
合而成的材料，除具备原材料的性能外，同时能产生新的性能。 |
| ·特种任务飞机： | 能完成某项特殊任务的飞机，如反潜机、预警机、空中指挥机、电子对抗机等。 |
| ·真空速： | 飞机相对于周围没有扰动大气的速度。 |
| ·指示空速： | 未经仪表、位置修正，但作了反映海平面标准大气绝热压缩流校准的空速指示器的读数。 |
| ·校正空速： | 对指示空速进行仪表误差、延迟误差和位置误差修正后的速度。 |
| ·当量空速： | 某高度的真空速乘以该高度上空气密度与海平面空气密度之比的平方根所得的速度。 |