| ·提示灯： | 表示提示级的灯光信号装置。提示是表明需要提醒飞行人员重视的飞机上某些系统(设
备)的安全或正常工作状态，性能状况及提醒飞行人员进行例行操作的信息。见GJB 1006。 |
| ·注意灯： | 表示注意级的灯光信号装置。注意是表明将要出现危险状况，或某系统(设备)故障，它将
影响飞行任务的完成或导致该系统(设备)性能的降级，需要让飞行人员立即知道，但勿需立即
采取措施的信息。见GJB 1006。 |
| ·警告灯： | 表示警告级的灯光信号装置。警告是表明已出现了危及飞机飞行安全的状况，需要让飞行
人员立即知道并立即采取措施的信息。见GJB 1006。 |
| ·主注意灯： | 表明有一个或一个以上的注意灯已被接通的注意级主灯光信号装置。见GJB1006。 |
| ·主警告灯： | 表明有一个或一个以上的警告灯已被接通的警告级主灯光信号装置。见GJB 1006。 |
| ·泛光灯： | 一种照明装置，可分为聚光和不聚光两类。聚光类泛光灯的光源输出通过反光镜或透镜被
聚集成有限的但非锐利的窄圆锥体(立体角)。原来朝其他方向发射的光改变方向，射入该限定
的圆锥体内，使该圆锥体内的光强增大。泛光灯光束扩展的低限没有严格定义，一般取20o左
右。泛光灯通常用来照明有界区域，使其视亮度高于周围环境。 |
| ·紧急撤离照明： | 因飞机故障而需应急降落(起落架放下或收上时的撞损着陆或水上迫降)时，为使机组人
员和乘员(或乘客)能容易而准确无误地找到应急出口进行紧急撤离而设置的照明系统。 |
| ·应急照明： | 在正常照明失效时，为使空勤人员能进行飞行必需的正常操作而设置的，并由机上应急电
源供电的泛光照明系统。这类照明通常也用于雷暴雨照明。 |
| ·泛光照明： | 为了照亮一个区域或目标，使其视亮度高于周围环境的照明。 |
| ·夜视镜： | 使用图象增强管产生一种增强景物图象的系统(夜视成像系统)，它应用于夜间光线极弱
以至用目视无法正常观察目标的情况。一般分为直视式和投影式两种。 |
| ·夜视镜兼容性： | 在夜间飞行中，能通过直接目视获取飞机内部信息又不降低NVG图象增强能力的飞机
内部照明的兼容能力。 |
| ·色度(色品)： | 用色度坐标或主波长(或补色波长)和纯度来表示的颜色性质。见GB 5698。 |
| ·色度坐标： | 三刺激值中各值与它们之和的比(确定色度的数值)。在XYZ表色系统中，由三刺激值X、
Y、Z可算出色度坐标x、y、z。见GB 5698。
|
| ·色度图： | 表示色度坐标的平面图。一般采用直角坐标系，如x、y直角坐标色度图。见GB 5698或
HB 6441。
|
| ·CIE 1931标准色度系统： | 由CIE 1931年规定的色匹配函数值X(λ)Y(λ)z(λ)表示的色度系统。CIE 1931标准色度
系统也叫做2o视场XYZ色度系统。见GB 5698。
6.2.17 CIE 1976 UCS均匀色度图CIEl976 UCS diagram
1976年由CIE规定的UCS色度图。由XYZ表色系统中的三刺激值或色坐标x、y可得到
u '、 v '直角坐标。
见GB 5698。 |
| ·光： | 能够在人的视觉系统上引起明亮的颜色感觉的电磁辐射。 |
| ·光强： | 点光源在给定方向上的单位立体角内发射的光通量。符号：I，单位：坎德拉(cd)。
|
| ·亮度： | 在给定方向单位投影面上，单位立体角内发射和(或)反射的光通量。
符号：L，单位：每平方米坎德拉(cd／m2)。 |
| ·照度： | 单位面积上受到光照射的光通量。
符号：E，单位：勒克斯(Lx)。 |
| ·有效光强： | 在t1到t2闪光持续时间内，有效光强值为IE的闪光灯瞬时光强I(t)所产生的明亮效果
应当与数值也为IE的非闪光灯稳定光的光强所产生的明亮效果相当，则IE称为闪光灯
的有效光强。闪光灯有效光强按本规范公式(3)进行计算。 |
| ·角光强分布： | 灯泡或照明装置的光强随观察方向(角度)改变而发生的变化。通常角度变化规定为角度
水平变化(像地球的经线)，角度垂直变化(像地球的纬线)，它们都是相对于一个固定基准方向
(光轴)变化的。 |
| ·垂直光强分布： | 光在垂直平面内的光强分布。在没有规定水平方位角时系指包含光轴(零水平方位角)的
垂直平面内的光强分布。 |
| ·水平光强分布： | 水平面内或在给定垂直仰角面内的光强分布。当未规定垂直仰角时系指水平平面内(垂直
仰角为零)的光强分布。 |
| ·闪光率： | 以恒定的周期产生闪光的灯光装置，在空间任一固定点上，每单位时间内所产生的闪光次
数。单位为每分次(r／min，fpm)。 |
| ·眩光： | 在视野中由于亮度的分布和范围不适宜，或者在空间或时间上存在着极端的亮度对比，以
致引起不舒适和降低物体可见度的视觉条件。见GB 5697。 |
| ·百分位数： | 百分位数是一个工程人体测量中统计学的术语，在一个特定的总体中(如民航飞机的全部
乘客)抽取样本，并按特定的统计指标(如人体高度)从小到大排成一个序列，再按此序列分成
100等分，其每一等分就构成一个百分位，每一等分的统计指标值为该百分位的代表值即百分
位数。就旅客身高而言，第一百分位数(P1)这个身高值一方面大于该特定总体中1％相对较矮
的旅客中每一个人的身高，另一方面又小于该总体中99％相对较高的旅客中每一个人的身
高。第K百分位数(P
K
)的身高值，大于该总体中K％相对较矮的旅客中每一个人的身高，小于
该总体中(100—K)％相对较高的旅客中每一个人的身高。 |
| ·垂直／45： | 是CIE于1971年推荐的一种标准照明和观测条件。即照明光束的光轴和试件表面法线
间的夹角不应超过10o，在与试件表面法线成45o±5o的方向观测。如图5(a)所示。 |
| ·45o／垂直： | 是CIE于1971年推荐的一种标准明和观测条件。即试件可以被一束或多束光照明，照
明光束的轴线与试件表面的法线成45o±5o。观测方向和试件法线之间的夹角不应超过10o。如
图5(b)所示。
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