| ·提示灯： | 表示提示级的灯光信号装置。提示是表明需要提醒飞行人员重视的飞机上某些系统(设
备)的安全或正常工作状态，性能状况及提醒飞行人员进行例行操作的信息。见GJB 1006。 |
| ·注意灯： | 表示注意级的灯光信号装置。注意是表明将要出现危险状况，或某系统(设备)故障，它将
影响飞行任务的完成或导致该系统(设备)性能的降级，需要让飞行人员立即知道，但勿需立即
采取措施的信息。见GJB 1006。 |
| ·警告灯： | 表示警告级的灯光信号装置。警告是表明已出现了危及飞机飞行安全的状况，需要让飞行
人员立即知道并立即采取措施的信息。见GJB 1006。 |
| ·主注意灯： | 表明有一个或一个以上的注意灯已被接通的注意级主灯光信号装置。见GJB1006。 |
| ·主警告灯： | 表明有一个或一个以上的警告灯已被接通的警告级主灯光信号装置。见GJB 1006。 |
| ·泛光灯： | 一种照明装置，可分为聚光和不聚光两类。聚光类泛光灯的光源输出通过反光镜或透镜被
聚集成有限的但非锐利的窄圆锥体(立体角)。原来朝其他方向发射的光改变方向，射入该限定
的圆锥体内，使该圆锥体内的光强增大。泛光灯光束扩展的低限没有严格定义，一般取20o左
右。泛光灯通常用来照明有界区域，使其视亮度高于周围环境。 |
| ·紧急撤离照明： | 因飞机故障而需应急降落(起落架放下或收上时的撞损着陆或水上迫降)时，为使机组人
员和乘员(或乘客)能容易而准确无误地找到应急出口进行紧急撤离而设置的照明系统。 |
| ·应急照明： | 在正常照明失效时，为使空勤人员能进行飞行必需的正常操作而设置的，并由机上应急电
源供电的泛光照明系统。这类照明通常也用于雷暴雨照明。 |
| ·泛光照明： | 为了照亮一个区域或目标，使其视亮度高于周围环境的照明。 |
| ·夜视镜： | 使用图象增强管产生一种增强景物图象的系统(夜视成像系统)，它应用于夜间光线极弱
以至用目视无法正常观察目标的情况。一般分为直视式和投影式两种。 |
| ·夜视镜兼容性： | 在夜间飞行中，能通过直接目视获取飞机内部信息又不降低NVG图象增强能力的飞机
内部照明的兼容能力。 |
| ·色度(色品)： | 用色度坐标或主波长(或补色波长)和纯度来表示的颜色性质。见GB 5698。 |
| ·色度图： | 表示色度坐标的平面图。一般采用直角坐标系，如x、y直角坐标色度图。见GB 5698或
HB 6441。
|
| ·CIE 1931标准色度系统： | 由CIE 1931年规定的色匹配函数值X(λ)Y(λ)z(λ)表示的色度系统。CIE 1931标准色度
系统也叫做2o视场XYZ色度系统。见GB 5698。
6.2.17 CIE 1976 UCS均匀色度图CIEl976 UCS diagram
1976年由CIE规定的UCS色度图。由XYZ表色系统中的三刺激值或色坐标x、y可得到
u '、 v '直角坐标。
见GB 5698。 |
| ·光： | 能够在人的视觉系统上引起明亮的颜色感觉的电磁辐射。 |
| ·光强： | 点光源在给定方向上的单位立体角内发射的光通量。符号：I，单位：坎德拉(cd)。
|
| ·亮度： | 在给定方向单位投影面上，单位立体角内发射和(或)反射的光通量。
符号：L，单位：每平方米坎德拉(cd／m2)。 |
| ·照度： | 单位面积上受到光照射的光通量。
符号：E，单位：勒克斯(Lx)。 |
| ·有效光强： | 在t1到t2闪光持续时间内，有效光强值为IE的闪光灯瞬时光强I(t)所产生的明亮效果
应当与数值也为IE的非闪光灯稳定光的光强所产生的明亮效果相当，则IE称为闪光灯
的有效光强。闪光灯有效光强按本规范公式(3)进行计算。 |
| ·角光强分布： | 灯泡或照明装置的光强随观察方向(角度)改变而发生的变化。通常角度变化规定为角度
水平变化(像地球的经线)，角度垂直变化(像地球的纬线)，它们都是相对于一个固定基准方向
(光轴)变化的。 |
| ·垂直光强分布： | 光在垂直平面内的光强分布。在没有规定水平方位角时系指包含光轴(零水平方位角)的
垂直平面内的光强分布。 |
| ·水平光强分布： | 水平面内或在给定垂直仰角面内的光强分布。当未规定垂直仰角时系指水平平面内(垂直
仰角为零)的光强分布。 |
| ·闪光率： | 以恒定的周期产生闪光的灯光装置，在空间任一固定点上，每单位时间内所产生的闪光次
数。单位为每分次(r／min，fpm)。 |
| ·眩光： | 在视野中由于亮度的分布和范围不适宜，或者在空间或时间上存在着极端的亮度对比，以
致引起不舒适和降低物体可见度的视觉条件。见GB 5697。 |
| ·工程人体测量： | 工程人体测量是一种工效学的研究方法。它运用各种仪器和手段，按特定的操作规范测量
人体的各种参量，为工业产品设计提供技术依据以确保所设计的产品适合于使用该产品的全
部人员。这些人体参量通常包括：人体各部分的长度与大小尺寸；人体的活动范围；肢体的用力
范围三个方面。 |
| ·百分位数： | 百分位数是一个工程人体测量中统计学的术语，在一个特定的总体中(如民航飞机的全部
乘客)抽取样本，并按特定的统计指标(如人体高度)从小到大排成一个序列，再按此序列分成
100等分，其每一等分就构成一个百分位，每一等分的统计指标值为该百分位的代表值即百分
位数。就旅客身高而言，第一百分位数(P1)这个身高值一方面大于该特定总体中1％相对较矮
的旅客中每一个人的身高，另一方面又小于该总体中99％相对较高的旅客中每一个人的身
高。第K百分位数(P
K
)的身高值，大于该总体中K％相对较矮的旅客中每一个人的身高，小于
该总体中(100—K)％相对较高的旅客中每一个人的身高。 |
| ·垂直／45： | 是CIE于1971年推荐的一种标准照明和观测条件。即照明光束的光轴和试件表面法线
间的夹角不应超过10o，在与试件表面法线成45o±5o的方向观测。如图5(a)所示。 |
| ·45o／垂直： | 是CIE于1971年推荐的一种标准明和观测条件。即试件可以被一束或多束光照明，照
明光束的轴线与试件表面的法线成45o±5o。观测方向和试件法线之间的夹角不应超过10o。如
图5(b)所示。
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