基本信息

同源术语

·进口静压：	试验压气机进口测量截面上的静压。
·进口总压：	试验压气机进口测量截面上的总压。
·出口静压：	试验压气机出口测量截面上的静压。
·出口总压：	试验压气机出口测量截面上的总压。
·叶片排间静压：	各叶片排之间的间隙中的静压，其中，静子后间隙中的静压称为级间静压
·叶片排间总压：	各叶片排之间的间隙中的总压，其中，静子后间隙中的总压称为级间总压。
·进口总温：	试验压气机进口测量截面上的总温。
·出口总温：	试验压气机出口测量截面上的总温。
·叶片排间总温：	各叶片排之间的间隙中的总温，其中，静子后间隙中的总温称为级间总温。
·试验状态：	在给定的等换算转速下，进、排气节气门处于某一开度时，试验压气机所处的工作状态。运 行两分钟后的试验状态称为稳定试验状态。
·等熵压缩功：	单位质量空气由进口总压、总温绝热等熵压缩到出口总压所消耗的功。
·等熵压缩功率：	等熵压缩功与空气质量流量之积。
·等熵效率：	等熵压缩功与实际消耗压缩功之比。
·温升效率：	等熵压缩功与实测温升计算的实际消耗压缩功之比。
·扭矩效率：	等熵压缩功与用实测轴扭矩计算的实际消耗压缩功之比。
·等换算转速线：	在保持换算转速不变的条件下，总压比和效率随换算流量变化的曲线。该曲线应由不少于 七个试验状态点构成。
·总性能曲线：	-系列等换算转速线组成的压气机试验曲线。
·稳定工作边界：	各换算转速下，稳定工作极限的连线，俗称喘振边界或失速边界。
·稳定工作裕度：	各换算转速下，发动机共同工作点到稳定工作边界的计算容限，俗称喘振裕度。
·基元级性能：	用试验压气机基元流面上进、出口气流参数测量数据计算的性能。
·进口节流比：	试验压气机进口总压与当地大气压之比。

相关术语

·失速角：	与最大升力系数对应的迎角。 （GJB 585-88 惯性技术术语）
·非正常工作极限：	供电系统保护装置的保护工作范围，包括过压和欠压、过频和欠频。 （GJB 181A-2003 飞机供电特性）
·失速：	达到最大可用升力系数时的飞行状态，它通常是由于大迎角导致的气流分离所 引起的现象。失速分别按2.2.2节和2.2.5节中的速度和迎角定义。 （GJB 185-86 有人驾驶飞机(固定翼)飞和品质）
·失速警告：	一种自然的飞机特性或能给驾驶员表示出已接近最大可用升力系数的人工 信号。失速警告的开始和发展，通常以给定飞机状态下的迎角或空速的函数来表达。 （GJB 185-86 有人驾驶飞机(固定翼)飞和品质）
·深度失速：	一种失控的状态。在这种飞行状态中，飞机将始终保持超过 s a 的迎角，而 出现的旋转角速度可以忽略不计。深度失速与过失速旋转的区别是它具有很高的下降率，且 旋转运动极小。 （GJB 185-86 有人驾驶飞机(固定翼)飞和品质）
·喘振裕度：	发动机保持所要求的稳态和瞬态性能时，发动机共同工作线到不稳定边界的计算或验证的容限。 （GJB 241A-2010 航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范）
·平飞失速速度：	飞机在给定构形、重量、重心和外挂组合下，当法向过载系数为1时，由最大配平升力系 数决定的速度。 （GJB 624.1-88 军用飞机科研试飞训练要求总则）
·进气道喘振：	系指进气道亚临界状态严重到一定程度时出现的一种不稳定工作状态。其空气压力和流 量沿进气道作纵向低频振荡(6～12Hz)。 （GJB 624.7-88 军用飞机科研试飞训练要求动力装置工作特性）
·失速速度：	飞机在给定的构形 重量和重心位置下 当法向过载为 1 时由最大配平升力系数决定 的速度 （HB 7131-95 民用(运输类)飞机飞行性能和图表资料）
·失速颤振：	在激波失速马赫数为中心的窄马赫数范围内，由脉动压力与结构模态运动相同步而构成 的自激振动。 （GJB 624.5-88 军用飞机科研试飞训练要求飞机振动和颤振）