| ·可生存坠撞： | 由座椅和固定系统传到乘员身上的坠撞力不会超过乘员的忍受极限，并且乘员周围的结
构在撞击中和撞击后能保持人的生存所需的足够空间。 |
| ·机体防护壳： | 在整个坠撞期间，飞机结构能保持乘员生存空间的部分。 |
| ·乘员加速度环境： | 作用在乘员身体上的撞击加速度大小、方向、变化率和持续时间。 |
| ·乘员环境危险结构件： | 坠撞时可能给乘员造成伤害的乘员环境中的结构件(如面板、盒形件、凸出物和松散物件
等)。这些结构件按对乘员的威胁程度可分为以下三类：
第一类：位于乘员头部、胸部撞击包线内的刚性和半刚性结构件；
第二类：可能卡住或伤害乘员的下肢，致使乘员不能迅速逃离飞机危险环境的刚性和半刚
性结构件；
第三类：可能伤害乘员的上肢，致使乘员执行基本任务或打开应急出口受到妨碍甚至丧失
能力的刚性和半刚性结构件。 |
| ·坠撞后的危害： | 由撞击引起的着火、烟雾、有毒气体、溺水、辐射、冷冻等对乘员生存造成的威胁。 |
| ·过载系数(过载)： | 除重力外，作用在飞机某方向上的所有外力之合力与当时飞机重量之比值，叫该方向的过
载系数(见GJB 67.1的2.2条)。
本标准中规定的过载都近似地取机身载人舱段地板中心处的值。
n=4时的过载表示为4g。
4g的载荷其值为：
a.对于轻型固定翼飞机：
4g的载荷=4×基本飞行设计重量(基本飞行设计重量的定义见GJB 67.1的2.3.3条)
b.对于直升机：
4g的载荷=4×基本设计重量(见GJB 720.2第4.2.2.9.a条。基本设计重量的定义见
GJB720.1第4.2.12.2条)。 |
| ·载荷限制装置： | 用控制位移的方法使传递到结构上的载荷限制在预定值的装置。 |
| ·撞击包线： | 乘员在受约束的情况下，晃动头、胸和挥动四肢等所及范围构成的空间界限。 |
| ·辅助设备： | 安装在飞机上的可拆卸或可移动的设备。这些设备如果未被固牢，在坠撞时可能会对乘
员造成伤害。 |
| ·自封式脱落接头： | 安装在液体导管或油箱上的接头。该接头能在预定载荷下断开，且能将两个口封死阻止
液体流出。 |
| ·防火墙： | 在32cm2的面积上能承受1100℃高温，且在15min内不会烧穿的隔板。 |