| ·出动架次率： | 在规定的使用及维修保障方案下，每架飞机每天能够出动的次数。也称单机出动率或战斗
出动强度。 |
| ·再次出动准备时间： | 在规定条件下，为保证飞机连续出动，在其着陆后准备再次出动所需的时间。再次出动准
备工作主要包括：再次飞行前检查；补充燃油、滑油、特种液体及气体；安装和(或)拆卸再次出
动需要增减的附加设备；装挂弹等。 |
| ·无维修待命时间： | 在规定的使用条件下(包括飞机使用的自然环境，飞机停放条件等)，飞机作好准备，能保
持良好并处于待命状态而无需进行任何维修的持续时间。 |
| ·储存可用度： | 产品在规定的储存条件下和规定的储存寿命内，当要求执行任务时，处于能工作和可投入
使用状态的概率。 |
| ·任务成功概率： | 在规定的任务剖面内，产品能完成规定任务的概率。 |
| ·空中停车率： | 航空发动机的一种可靠性参数。其度量方法为：发动机在每千飞行小时中所发生的停车总
次数。 |
| ·基本空中停车率： | 航空发动机的一种可靠性参数。其度量方法为：发动机在每千飞行小时中，由于发动机故
障造成空中停车的次数。 |
| ·平均故障间隔飞行小时： | 可修复产品使用可靠性的一种基本参数。其度量方法为：在规定的时间内。产品累积的总
飞行小时数与同一期间内的故障总数之比。 |
| ·平均维修间隔挂飞小时： | 机载导弹的一种可靠性参数。其度量方法为：在规定的时间内，机载导弹挂飞的累积飞行
小时总数与非计划维修事件总数之比。 |
| ·提前换发率： | 航空发动机的一种可靠性参数。其度量方法为：在发动机每千飞行小时中，由于发动机故
障造成提前更换发动机的次数。 |
| ·每飞行小时直接维修工时： | 在规定的条件下和规定的时间内，飞机和设备的直接维修工时总数与总飞行小时数之比。 |
| ·每工作小时直接维修工时： | 在规定的条件下和规定的时间内，飞机和设备的直接维修工时总数与总工作时间之比。 |
| ·每飞行小时的维修器材费用： | 与保障费用有关的维修性参数。其度量方法为：在规定时间内，在飞机或设备维修中直接
花费的器材费用与总飞行小时数之比。 |
| ·更换发动机时间： | 在具有一定技术水平的特定数量的人员参加下，为接近、拆装和检查发动机，并使其达到
可开车状态所需的时间。 |
| ·拆装发动机时间： | 在具有一定技术水平的特定数量的人员参加下，当作好有关准备工作后，从开始将飞机上
原有的发动机拆下，到安装好更换的发动机，并使其达到可开车状态所需的时间。 |
| ·每飞行小时的直接维修费用： | 与保障费用有关的维修性参数。其度量方法为：在规定的时间内，在飞机或设备维修中直
接花费的劳力和器材的费用与总飞行小时数之比，但不包括那些行政管理、监督检查、工艺装
备、检测设备、维修设施等方面的维修劳力和器材费用。 |
| ·故障检测率： | 在规定的条件下和规定的时间内，由测试设备检测到的故障数与故障总数之比，用百分数
表示。 |
| ·故障隔离率： | 在规定的条件下和规定的时间内，由测试设备正确隔离到小于或等于规定可更换单元数
的故障数与同一时间内检测到的故障数之比，用百分数表示。 |
| ·虚警率： | 在规定的条件下和规定的时间内，发生的虚警数与同一时间内故障指示总数之比，用百分
数表示。 |
| ·不能复现率： | 在外场维修的功能测试中不能证实(复现)的故障数与由机内测试设备测出的和驾驶员报
告的故障总数之比，用百分数表示。 |
| ·重测合格率： | 在内场或后方维修的测试中，发现因故障而拆卸的产品是合格的产品数与被测试产品总
数之比，用百分数表示。 |
| ·首次翻修期限(首翻期)： | 在规定条件下，产品从开始使用到首次翻修的工作时间、循环数和(或)日历持续时间。 |
| ·总寿命： | 在规定的条件下，产品从开始使用到规定报废的工作时间、循环数和(或)日历持续时间。 |
| ·翻修间隔期限： | 在规定的条件下，产品两次相继翻修间的工作时间、循环数和(或)日历持续时间。 |
| ·成熟期： | 产品使用到其可靠性及维修性增长已基本结束、且其保障资源业已齐备所经历的累积时
间。 |