| ·出动架次率： | 在规定的使用及维修保障方案下，每架飞机每天能够出动的次数。也称单机出动率或战斗
出动强度。 |
| ·再次出动准备时间： | 在规定条件下，为保证飞机连续出动，在其着陆后准备再次出动所需的时间。再次出动准
备工作主要包括：再次飞行前检查；补充燃油、滑油、特种液体及气体；安装和(或)拆卸再次出
动需要增减的附加设备；装挂弹等。 |
| ·无维修待命时间： | 在规定的使用条件下(包括飞机使用的自然环境，飞机停放条件等)，飞机作好准备，能保
持良好并处于待命状态而无需进行任何维修的持续时间。 |
| ·储存可用度： | 产品在规定的储存条件下和规定的储存寿命内，当要求执行任务时，处于能工作和可投入
使用状态的概率。 |
| ·任务成功概率： | 在规定的任务剖面内，产品能完成规定任务的概率。 |
| ·空中停车率： | 航空发动机的一种可靠性参数。其度量方法为：发动机在每千飞行小时中所发生的停车总
次数。 |
| ·基本空中停车率： | 航空发动机的一种可靠性参数。其度量方法为：发动机在每千飞行小时中，由于发动机故
障造成空中停车的次数。 |
| ·损失率(损失概率)： | 在规定的时间内，由于飞机及其分系统或设备故障造成飞机毁坏事故总数与在该时间内
的机群总飞行小时数之比。 |
| ·平均维修间隔挂飞小时： | 机载导弹的一种可靠性参数。其度量方法为：在规定的时间内，机载导弹挂飞的累积飞行
小时总数与非计划维修事件总数之比。 |
| ·提前换发率： | 航空发动机的一种可靠性参数。其度量方法为：在发动机每千飞行小时中，由于发动机故
障造成提前更换发动机的次数。 |
| ·每飞行小时直接维修工时： | 在规定的条件下和规定的时间内，飞机和设备的直接维修工时总数与总飞行小时数之比。 |
| ·每工作小时直接维修工时： | 在规定的条件下和规定的时间内，飞机和设备的直接维修工时总数与总工作时间之比。 |
| ·每飞行小时的维修器材费用： | 与保障费用有关的维修性参数。其度量方法为：在规定时间内，在飞机或设备维修中直接
花费的器材费用与总飞行小时数之比。 |
| ·更换发动机时间： | 在具有一定技术水平的特定数量的人员参加下，为接近、拆装和检查发动机，并使其达到
可开车状态所需的时间。 |
| ·拆装发动机时间： | 在具有一定技术水平的特定数量的人员参加下，当作好有关准备工作后，从开始将飞机上
原有的发动机拆下，到安装好更换的发动机，并使其达到可开车状态所需的时间。 |
| ·每飞行小时的直接维修费用： | 与保障费用有关的维修性参数。其度量方法为：在规定的时间内，在飞机或设备维修中直
接花费的劳力和器材的费用与总飞行小时数之比，但不包括那些行政管理、监督检查、工艺装
备、检测设备、维修设施等方面的维修劳力和器材费用。 |
| ·故障检测率： | 在规定的条件下和规定的时间内，由测试设备检测到的故障数与故障总数之比，用百分数
表示。 |
| ·故障隔离率： | 在规定的条件下和规定的时间内，由测试设备正确隔离到小于或等于规定可更换单元数
的故障数与同一时间内检测到的故障数之比，用百分数表示。 |
| ·虚警率： | 在规定的条件下和规定的时间内，发生的虚警数与同一时间内故障指示总数之比，用百分
数表示。 |
| ·不能复现率： | 在外场维修的功能测试中不能证实(复现)的故障数与由机内测试设备测出的和驾驶员报
告的故障总数之比，用百分数表示。 |
| ·重测合格率： | 在内场或后方维修的测试中，发现因故障而拆卸的产品是合格的产品数与被测试产品总
数之比，用百分数表示。 |
| ·首次翻修期限(首翻期)： | 在规定条件下，产品从开始使用到首次翻修的工作时间、循环数和(或)日历持续时间。 |
| ·总寿命： | 在规定的条件下，产品从开始使用到规定报废的工作时间、循环数和(或)日历持续时间。 |
| ·翻修间隔期限： | 在规定的条件下，产品两次相继翻修间的工作时间、循环数和(或)日历持续时间。 |
| ·成熟期： | 产品使用到其可靠性及维修性增长已基本结束、且其保障资源业已齐备所经历的累积时
间。 |