| ·冗余码： | 用多于需要的信号码元表示固有信息的-种代码。
（GJB 700-89 军用通信系统术语） |
| ·冗余数据： | 由同一数据源取出的可由已有的采样数据确定的新采样数据，它对于以后的试验或测试
分析并无意义。
（GJB 727-89 遥测系统术语） |
| ·双冗余数据总线： | 在各分系统之间采用的两条数据总线，以增强通过能力和可靠性。
（GJB 727A-98 航天测控系统术语与缩略语） |
| ·冗余数据： | 由同一数据源取出的可由已有的采样数据确定的新采样数据。它对于以后的试验或测试
分析并无意义。
（GJB 727A-98 航天测控系统术语与缩略语） |
| ·冗余保险： | 引信安全系统至少必须包括两个独立的保险件，其中每一个都必须能防止引信意外解除
保险。启动这些保险件的力必须从不同的环境获得。如果启动发射的动作所产生的信号能使
弹药不可逆地完成发射周期，那么这个动作可以看成是一种环境。这些保险件中，至少有一个
必须依靠感觉发射周期内开始运动后的环境而工作，或依靠感觉发射后的环境而工作。
（GJB 375-87 引信术语符号） |
| ·冗余数据总线： | 使用-路以上的数据总线。
（GJB 1446.9-92 舰船系统界面要求 电子信息命令／响应式时分制多路复用光纤数据总线） |
| ·冗余： | 产品通过采用一种以上的手段保证在发生故障时仍能完成同一种规定功能的一种设计特性。完成该
功能的每一种手段未必相同。
（GJB 451A-2005 可靠性维修性保障性术语） |
| ·系统冗余度： | 从整个系统水平出发来度量分系统的功能的或固有的冗余度的描述。这些描述(二余度、
四余度等)用于定义每一分系统固有的、功能的或设计的冗余度。这种分类不取决于威胁类
型，而取决于包含在组件内的每一部件的最大冗余度。例如，带有两个独立的动力源供压的液
压系统，尽管这两个动力源和一个作动器相连，此系统也称为双余度。
（HB 7112-94 飞机非核生存力术语） |
| ·部件冗余度： | 用于保障系统或分系统的功能冗余度的许多类似的部件、装置、结构元件、零件或机构。
冗余度指的是用于产生冗余分系统的类似元件(部件等)的数量。本术语是对每一部件而不是
对整个分系统而言。例如，一个系统可以包含四个独立的、相同的元件(加速度计)来测量加速
度，而只有一个元件(计算机)接收或使用加速度值。在这种情况下，加速度计是四余度的，而
计算机是单余度的。(即冗余度是1)。
（HB 7112-94 飞机非核生存力术语） |
| ·真实冗余度： | 用于确定部件和分系统的威胁相依冗余度的描述。每一功能化余度部件或分系统的真实
冗余度取决于威胁类型。例如输油系统，它有两个独立的和分隔开的管路，每一条都能向发动
机输油，相对于非燃烧性威胁，每一条都是双余度的。但是相对于燃烧性威胁，每一条都是单
余度的，因为每一条管路都可能是燃油着火的起火源。另外，真实冗余度还取决于破坏程度。
（HB 7112-94 飞机非核生存力术语） |