| ·一次维修费用合理值： | 某次装备：实际维修费用之和与一次维修(大修)标准费用之比的合理程度。
（GJB 4386-2002 武器装备维修质量评定要求和方法） |
| ·易损性度量方法： | 用于定义、描述、图解、鉴别和量化飞机与敌火力在遭遇中的易损性的术语。
大量描述和概要的“易损性度量方法”用来描述当遭受威胁机理作用时各部件、分系统和
系统的响应。一般情况下，概要的度量方法可分为如下几类：
系统的响应。一般情况下，概要的度量方法可分为如下几类：
a. 失效时间；
b. 出现概率(某项特定损伤或失效模式的)；
c. 易损面积；
d. 综合损伤因素(通常是概率易损面积或由威胁遭遇频率加权后的易损面积)。
这些度量方法不是独立的，它们的使用选择要取决于特定的用途，如飞机型号、飞机设计
状态(方案设计、详细设计、改型设计)、威胁类型和相应的威胁机理等。
（HB 7112-94 飞机非核生存力术语） |
| ·每飞行小时的维修器材费用： | 与保障费用有关的维修性参数。其度量方法为：在规定时间内，在飞机或设备维修中直接
花费的器材费用与总飞行小时数之比。
（GJB 1909.5-94 装备可靠性维修性参数选择和指标确定要求军用飞机） |
| ·每飞行小时的直接维修费用： | 与保障费用有关的维修性参数。其度量方法为：在规定的时间内，在飞机或设备维修中直
接花费的劳力和器材的费用与总飞行小时数之比，但不包括那些行政管理、监督检查、工艺装
备、检测设备、维修设施等方面的维修劳力和器材费用。
（GJB 1909.5-94 装备可靠性维修性参数选择和指标确定要求军用飞机） |
| ·维修费用： | 直升机在规定条件下进行维修，因维修资源(人力、动力、物质)消耗而支付的费用。维修费
用指标有二：一是直升机全寿命使用中的维修费用，是指直升机出厂后，在规定的条件下进行
维修使用，直到其退役报废，全寿命期间的全部维修费用，及其在全寿命费用中所占的比例；二
是每飞行小时的维修费用，是指直升机在规定的条件下使用，每飞行小时平均所需的维修费
用。即直升机出厂使用到统计时的全部维修费用除以该时刻直升机的总飞行小时。维修费用
包括维修消耗的物资、器材、油料……等费用，人员的工薪和技术培训费用以及翻修(历次翻
修)的费用。
（GJB 1613.1-93 直升机维修性通用要求总则） |
| ·每飞行小时平均维修费用： | 在规定的期间内，为完成发动机的维修平均花费的人力和器材的费用与同一期间内飞行
小时数之比。
（GJB 1613.3-93 直升机维修性通用要求动力装置） |
| ·全寿命维修费用： | 发动机从研制出厂，在规定的条件下进行维修使用，直到其退役报废，全寿命期间的全部
维修费用，与其在全寿命周期费用中所占的比例。
（GJB 1613.3-93 直升机维修性通用要求动力装置） |
| ·维修器材： | 维修器材是指武器装备在维护、修理过程中所需的一切器件和材料，一般包括：
a)备件——指为保证装备使用和维修而备用的各种元器件、零部件；
b)附件——指装备的附属品，主要用于装备的使用操作与日常维护等；
c)工具——指装备维修所需的电动工具和手112具；
d)仪表(器)——指装备维修时用于测量、校准的各种仪表(器)；
e)油液——指装备维修所需的各种油料和特种液体，主要有各种防护油、防护脂、润滑油
脂、除锈剂、驻退液等；
f)材料——包括原材料和擦拭材料等。
（GJB 4050-2000 武器装备维修器材保障通用要求） |
| ·维修器材保障： | 对维修器材规划、筹措、储存、供应及其管理等方面所进行的一切活动。
（GJB 4050-2000 武器装备维修器材保障通用要求） |
| ·维修器材筹措： | 筹集、获得维修器材的活动。
（GJB 4050-2000 武器装备维修器材保障通用要求） |