| ·关键件： | 关键件是指那些当其失效将会危及飞行安全，或者由于其失效和失效后引起更多零件失效并引起灾难性的发动机失效的零件。
注:对于单发飞机而言，关键件应包括那些由于失效将引起功率损失，从而不能持续飞行的零件。
（GJB 241A-2010 航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范） |
| ·例行检验： | 例行检验是指对批生产的产品按惯例必须进行的检验。例行检验可定批进行，也可定期
进行。
（GJB 457-88 机载电子设备通用规范） |
| ·关键工序： | 关键特性形成的工序。即产品生产过程中，对产品质量起决定性作用，需要严密控制的
工序。一般包括关键、重要特性构成的工序；加工难度大，质量不稳定，原材料昂贵、出废
品后经济损失较大的工序；关键外购器材入厂验收工序等。
（GJB 467-88 工序质量控制要求） |
| ·关键件： | 在飞机使用中，其失效会造成下列后果之一的构件：
a) 飞机损毁或飞机的主要部件损毁；
b) 飞机失去操纵；
c) 无意识或无能力投放外挂物；
d) 武器装置失效；
e) 对飞机乘员造成严重伤害；
f) 飞机易损性明显增加；
g) 不能满足关键任务要求；
h) 对飞机产生重大的经济影响。
（GJB 67.1A-2008 军用飞机结构强度规范 第1部分：总则） |
| ·疲劳/断裂关键件： | 按耐久性/损伤容限要求设计的主要结构件，其单独失效就可能导致飞机损毁、空勤人员伤亡或无
意识的外挂物投放。这种构件需要专门的疲劳/断裂韧性控制、质量控制程序、无损检验/检查措施和分
析要求。
（GJB 67.1A-2008 军用飞机结构强度规范 第1部分：总则） |
| ·疲劳/断裂可跟踪检查关键件： | 一种疲劳/断裂关键件，其单独失效就可能立即导致飞机损毁、空勤人员伤亡或无意识的外挂物投
放。这种构件除疲劳/断裂关键件的要求外，还要求连续的可跟踪检查。
（GJB 67.1A-2008 军用飞机结构强度规范 第1部分：总则） |
| ·维护关键件： | 按耐久性要求设计的结构件，这种构件失效可能引起飞机性能的降低或维护费用的显著增加，但不
会引起飞行安全问题。除了一般分析要求外，通常这种构件需要专门的质量控制程序和进行无损检验/
检查。
（GJB 67.1A-2008 军用飞机结构强度规范 第1部分：总则） |
| ·任务关键件： | 在飞行中失效会引起不能满足关键任务要求或易损性明显增加的机体构件(包括次要结构、整流罩、
涂层、薄膜等)。通常，这种构件需要专门的设计准则、专门的质量控制程序以及进行无损检验/检查。
（GJB 67.1A-2008 军用飞机结构强度规范 第1部分：总则） |
| ·关键件： | 含有关键特性的单元件(还可以含有其他重要、一般特性)。
（HB 6174-88 航空质量管理术语） |
| ·重要件： | 不含关键特性，但含有重要特性的单元件，(还可以含有一般特性)。
（HB 6174-88 航空质量管理术语） |