| ·飞行前规定试验： | 飞行前规定试验是为验证该型号发动机在试验用飞机上进行飞行试验的适应性，而对发
动机和附件所进行的全部试验、验证和分析。 |
| ·定型试验： | 定型试验是为验证该型号发动机生产和服役的可能性，而对提交作定型试验用的发动机
和附件所进行的全部试验、验证和分析。 |
| ·验收试车： | 验收试车是为验证发动机的质量控制、装配和性能是否达到了型号规范中规定的要求，根
据合同规定对提交验收的发动机进行的试车。 |
| ·性能额定值： | 规定状态性能额定值是型号规范中如本规范表1所规定的发动机性能值。 |
| ·进气压力： | 进气压力指气体进入气缸前在安装图规定的位置测得的干的绝对气体压力。 |
| ·军用状态和军用功率： | 军用状态，指介于起飞和额定状态之间的军用特需状态，发动机应能在军用状态下连续工
作30min。军用状态下的发动机功率称军用功率 |
| ·最大最经济巡航功率： | 最大最经济巡航功率，指桨距为额定功率和额功转速下的相应值，并以最经济油气比和较
额定低的转速及进气压力工作时的最大功率。 |
| ·额定高度： | 额定高度，指标准大气条件下在额定转速且节气门全开时，发动机能发出额定功率的高
度。 |
| ·临界高度： | 临界高度，指在标准大气条件下，发动机能以额定转速保持海平面额定功率的最大高度。 |
| ·海平面发动机： | 海平面发动机，指为额定高度在海平面而设计的发动机。 |
| ·高空发动机： | 高空发动机，指为额定高度在海平面以上某高度面设计的发动机。 |
| ·标准大气条件： | 标准大气条件是指气温和气压达到GB 1920给定值的大气条件。标准湿度是指所有高
度上的零蒸气压。本标准中的所有高度均指位势高度。 |
| ·燃油消耗率和滑油消耗率： | 燃油消耗率是发动机单位时间、单位功率所消耗的燃油重量。
滑油消耗率是发动机单位时间、单位功率所消耗的滑油重量。 |
| ·混合气调节： | 在任何给定的转速和节气门位置，使用混合气调节装置调节混合气浓度，使发动机处于最
适合使用的状态。 |
| ·螺旋桨特性： | 螺旋桨(简称螺桨下同)特性即节气门特性，指在固定桨距条件下，改变节气门开度，而获
得的功率、燃油消耗率和进气压力与转速的关系曲线。 |
| ·外特性： | 外特性指在固定节气门全开或在进气压力规定值的条件下，改变桨距而获得的功率、燃油
消耗率和进气压力与转速的关系曲线。 |
| ·油气比： | 油气比，指混合气中燃油与空气的重量比。 |
| ·增压器主级： | 增压器主级，指将气体直接送入进气总管的那-级。 |
| ·增压器辅助级： | 增压器辅助级，指空气进入主级前流过的那些级。中间冷却器和汽化器通常在辅助级与
主级之间。 |
| ·附件转子额定转速： | 某一特定发动机的附件，其转子额定转速，指与发动机额定转速相应的附件转子转速。 |
| ·发动机附件： | 发动机附件(简称附件)是作为发动机的一部分并同发动机一起定型的那些产品，如燃油
泵、发动机控制器、磁电机等，其尺寸、结构、动态和静态特性是达到型号规范规定的发动机性
能的重要因素，附件需单独鉴定、校准和调整。 |
| ·飞机附件： | 本规范所指飞机附件是安装在发动机上。不由发动机承制单位提供的那些产品，它们是为
飞机工作所必需的，对发动机工作无直接影响的辅助装置，如转速表传感器、飞机液压泵、空气
泵、发电机等。 |
| ·爆震： | 爆震指在正常点火火焰前峰前方发生的未燃烧混合气的自燃。 |
| ·可达性： | 可达性，指在不需分解或拆卸发动机或飞机任何主要零、部件或附件的情况下，易于进行
调整、检查、更换和维护。 |
| ·发动机净重： | 系统中没有液体时，发动机及其附件组合的重量。它不包括飞机附件或附加设备的重量。 |
| ·特种工艺： | 特种工艺，指加工质量不能仅依靠无损探伤和计量的方法进行全面检查的工艺，如热处
理、表面处理、焊接和锻、铸等。 |
| ·发动机故障： | 由于发动机原因而导致出现下列情形之一者，应视为发动机故障：
a.功率损失等于或大于10％；
b.发动机空中停车(即使又重新起动成功)；
c.在符合发动机使用维护说明书规定的条件下，连续起动五次不成功；
d.滑油消耗量超过规定，并将导致在使用部门要求的最大连续飞行时间内提前产生低油
面警告；
e.振动超过允许极限；
f.导致拆卸发动机和更换发动机附件或零件的漏液或漏气；
g.零件发生超过规定的损伤容限。
3.1.27.2 若出现的故障经分析可能由发动机附件引起，且更换附件后故障被排除，即使该附
件在以后的试验中不能证明有故障 |
| ·非发动机故障： | 下述故障均为非发动机故障：
a.凡是从发动机出厂到维护、翻修的各个环节中因违反发动机(含附件)使用维护说明
书、型号规范和航空质量标准而引起的故障；
b.由外来原因造成外物损伤、燃滑油污染等原因引起的故障；
c.使用中因未执行经批准的设计更改和工作程序更改而引起的故障；
d.空、地勤人员报告但不能为以后的调查和试验所核实的故障。 |
| ·变功试验： | 变功试验是螺旋桨功能试验的一种，指自额定功率和额定转速，逐渐关小节气门，依靠螺
旋桨调节系统自动变小距保持恒定转速，直至转速开始下降为止的试验。 |
| ·变距试验： | 变距试验是螺旋桨功能试验的一种，指保持节气门在额定功率和转速的位置不变，操纵螺
旋桨调节系统，使螺旋桨变大距，直至转速达到最小最经济转速为止的试验。 |
| ·定翼机： | 定翼机，即固定翼飞机，是依靠固定在机身上的机翼产生升力的飞行器。 |
| ·符号和角注： | 本规范所用的符号和角注除注明者外，按HB0－89的规定。 |