| ·耐久性： | 在规定使用期内，机体抵抗开裂(包括应力腐蚀和氢脆引起的开裂)、腐蚀、高温退化、分层、磨损
和外来物损伤作用的能力。 |
| ·耐久性使用寿命： | 由耐久性试验结果给出的、并结合订货方批准和委托的生产或改型更改以及支持执行部队结构维护
大纲所得到的使用寿命。一般地说，需结合生产或改型更改来改正通过试验发现的局部设计和制造上的
缺陷。当出现广布疲劳损伤，修理它们已不经济，如果不修理又会引起功能性问题而影响战备状态时，
则认为机体结构达到了耐久性使用寿命。此时的特点一般为随着循环试验时间的增加，损伤部位的数量
和修理费用迅速增加。耐久性使用寿命亦称为经济寿命。 |
| ·裂纹形成寿命： | 飞机结构在规定的使用条件下(载荷、环境)使用到出现初始裂纹尺寸(即工程可检裂纹尺寸)所经历
的飞行次数、起落次数或飞行小时数。 |
| ·裂纹扩展寿命： | 飞机结构在规定的使用条件下(载荷、环境)从初始裂纹扩展到裂纹容限(或规定的裂纹尺寸)所经历
的飞行次数、起落次数或飞行小时数。 |
| ·分散系数： | 用于描述疲劳分析和试验结果的寿命可靠性系数。它与寿命的分布函数、标准差、可靠性要求和载
荷谱密切相关。它是决定飞机寿命可靠性的指标。 |
| ·损伤容限： | 在规定的不修理使用期内，机体抵抗由于缺陷、裂纹或其他损伤引起破坏的能力。它通常用裂纹容
限/剩余强度来表征。 |
| ·结构剩余强度： | 含裂纹结构承受静载荷的能力。 |
| ·裂纹容限： | 结构在给定剩余强度载荷作用下允许的最大裂纹尺寸。 |
| ·初始质量： | 在制造和装配工序完成时，机体的基本材料中存在的或制造过程中引起的各种缺陷的一种量度。 |
| ·最小假设初始损伤尺寸： | 一种最小的裂纹状缺陷，它用作分析结构剩余强度和裂纹扩展特性的起始点。 |
| ·最小假设使用中损伤尺寸： | 完成一次使用中检查后假设存在于结构中的最小损伤尺寸。 |
| ·最小不修理使用期： | 假定适当的损伤水平(假设初始的或使用中的)保持不修理并允许其在结构中扩展，结构仍然是安全
的一个使用期。 |
| ·广布疲劳损伤： | 结构多个细节部位同时出现具有足够尺寸和密度的裂纹，以致结构不再满足其损伤容限要求(即当
部分结构破坏后，不能维持其剩余强度要求)。 |
| ·多部位损伤： | 在同一结构元件中的不同部位同时出现彼此合并或不合并的多条疲劳裂纹特征的一种广布疲劳损
伤。 |
| ·多元件损伤： | 相邻诸结构元件中同时出现多条疲劳裂纹特征的一种广布疲劳损伤。 |
| ·破损安全： | 当一个结构主元件全部或部分破坏后，在一段不修理使用期内，结构保持其剩余强度要求的能力。 |
| ·破损安全止裂结构： | 结构完全破坏前，裂纹的不稳定快速扩展停止在结构的某个连续区内的结构。安全性依靠剩余结构
的缓慢裂纹扩展和在后续的各次损伤检测来保证。在规定的不修理使用期内，剩余未损伤结构的强度不
应降低到规定的水平以下。 |
| ·单传力路径： | 外加载荷明显地通过单一元件承受和传递，这一元件破坏会导致结构丧失承受该外加载荷的能力。 |
| ·多传力路径--破损安全结构： | 分段设计和制造的结构(每段由一个或多个单独元件组成)。分段的作用是遏制局部损伤，从而防止
结构完全损坏。安全性是在后续检查以前，通过剩余结构中裂纹缓慢扩展来保证的。在规定的不修理使
用期内，强度和安全性不允许降低到规定的水平以下。 |
| ·多传力路径--非独立结构： | 设计时，在几个相邻传力路径的某个结构位置上可能存在由装配或制造过程中产生同源的裂纹，则
该多传力路径结构归类为多传力路径——非独立结构。 |
| ·多传力路径--独立结构： | 设计时，在多于一条传力路径的某个结构位置上不会存在由装配或制造过程中产生同源的裂纹，则
该多传力路径结构归类为多传力路径——独立结构。 |
| ·缓慢裂纹扩展结构： | 结构的缺陷或裂纹不允许达到不稳定快速裂纹增长所需要的临界尺寸。通过缓慢裂纹扩展来保证规
定使用期的安全，该使用期根据可检度而定。在不修理使用期内，带有亚临界损伤的缓慢裂纹扩展结构
的强度和安全性不应降低到规定水平以下。 |
| ·飞行安全结构： | 其破坏会直接导致飞机损毁，或破坏持续未被查出而造成飞机损毁的结构。 |
| ·可检度： | 飞行安全结构在飞机使用和维护中的可检等级，分为飞行明显可检、地面明显可检、巡回可检、特
殊目视可检、基地(大修厂)可检和使用中不可检。 |
| ·飞行明显可检： | 飞行中出现损伤的性质和程度使空勤人员迅速无误地觉察到结构已经产生明显的损伤，并应中止飞
行任务。 |
| ·地面明显可检： | 结构损伤的性质和程度使地勤人员不需对结构进行专门检查就可迅速无误地发觉。 |
| ·巡回可检： | 结构损伤的性质和程度使检查人员不必拆卸检查口盖、舱门，也不必使用特殊工具，通常从地面对
结构表面进行目视检查即可查出。 |
| ·特殊目视可检： | 结构损伤的性质和程度使检查人员应拆卸检查口盖、舱门，使用反射镜、放大镜等简单助视工具，
且不除去油漆、密封，也不采用渗透剂、X 射线等无损检测技术，对结构进行详细目视检查即可查出。 |
| ·基地(大修厂)可检： | 结构损伤的性质和程度使检查人员可采用磁粉、渗透剂、X 射线、超声波、涡流等一种或多种选定
的无损检测技术，对结构进行检查，检查时允许拆卸设计上的可分离部件。 |
| ·使用中不可检： | 受结构损伤尺寸和可达性限制，检查人员使用 6.1.26 至 6.1.30 中一种或多种检测方法不能检查出结
构中的损伤。 |
| ·检查频率： | 在飞机使用寿命期内，对结构进行某种稳定形式检查的次数。 |
| ·腐蚀： | 材料在环境中的变质。 |