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基本信息

HB 20043-2011
航空燃气涡轮发动机转子高速动 平衡试验方法
-High speed dynamic balance testing of aircraft gas turbine engine rotor
2011-07-19
2011-10-01
有效
邓旺群;廖学军;王伟生;代冰;
中国航空动力机械研究所;沈阳发动机设计研究所;中国燃气涡轮研究院;中国航空综合技术研究所;
中国航空工业集团公司
中国航空综合技术研究所
国家国防科技工业局
【范围】 本标准规定了航空燃气涡轮发动机转子高速动平衡试验的一般要求、试验程序、试验数据录取与处 理、试验结果评定、试验报告编写。 本标准适用于航空燃气涡轮发动机转子在旋转试验器上的高速动平衡试验。
【与前一版的变化】

包含术语

刚性转子可以在任意选定的两个校正平面上进行平衡校正,并且校正之后,在直至最高工作转速的任何转速 以及接近实际工作运转的支承条件下,其剩余不平衡量(相对轴线)无明显改变的转子。 注:刚性转子的额定工作转速低于第一阶弯曲临界转速的 0.7 倍。
挠性转子由于弹性挠曲而不能满足刚性转子定义的转子。 注:挠性转子的应变能超过总应变能的 20%,需要进行高速动平衡才能满足平衡要求。
平衡转速平衡转子时的转速。
工作转速转子在最终装配后或现场状态下工作的转速。
不平衡量转子某平面上不平衡的量值大小,不涉及不平衡的相角位置。 注 1:等于不平衡质量与其质心至轴线距离的乘积。 注 2:不平衡量用克·毫米(g·mm)表示。
初始不平衡平衡前转子上存在的不平衡量。
剩余不平衡平衡后转子上剩余的不平衡量。
校正平面垂直于转子轴线,在其上校正不平衡的平面。
平衡平面垂直于转子轴线,在其上校正不平衡的平面。
测量平面垂直于转子轴线,在其上测量不平衡矢量的平面。
校正质量在给定的校正平面上,为把不平衡减小到所要求的范围,附加于转子的质量(或从转子相反位置除 去的质量)。
试加质量任意(或由先前对同样转子的经验)选择并加在转子上用来确定转子初始不平衡量的质量。 注:试加质量通常在试加法平衡或现场平衡中使用。
影响系数法根据线性振动理论求得影响系数,以进行转子平衡的方法。
振型平衡法平衡挠性转子的一种方法,分别在有影响的各阶挠曲主振型下进行不平衡校正把振幅减小到规定范 围内。

引用文件/被引文件

机械振动 平衡术语
挠性转子机械平衡的方法和准则
刚性转子平衡品质 许用不平衡的确定

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包含图表

表 1 试验中常见故障
表 1 试验中常见故障
表 2 试验中出现的突
表 3 测试参数记录表
表 4 高速动平衡记录
表 5 试验器运行参数
挠性转子的平衡条件
影响系数法和最小影响
影响系数法和最小影响
影响系数法和最小影响
影响系数法和最小影响

标准反馈


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