| ·试飞员： | 专门承担直升机飞行试验任务的驾驶员。 |
| ·试飞人员： | 在直升机上直接参加飞行试验的人员，包括领航员、射击员和试飞工程技术人员等。 |
| ·飞行剖面： | 为完成某-特定飞行任务而绘制的飞行航迹图形。 |
| ·安全速度： | 对装置两台或两台以上发动机的直升机，起飞(或着陆)过程中，加速(或减速)到能产生一
定上升率的最低飞行速度。 |
| ·越障高度： | 直升机起飞(或着陆)时，为避免碰撞地面障碍物所要求相对地面的最低高度。 |
| ·悬停： | 直升机利用旋翼产生的升力克服自身重力及下洗阻力，稳定在空中某一位置的飞行状态。 |
| ·静升限： | 直升机以规定的构形，给定重量和发动机状态，垂直上升所能达到的最大高度。 |
| ·有地效静升限： | 直升机在地面效应区内悬停的最大飞行高度。 |
| ·无地效静升限： | 直升机在地面效应区外悬停的最大飞行高度或具有 0.5m／s 垂直上升率时的飞行高度。 |
| ·动升限： | 直升机以规定的构形、给定的重量和发动机状态能保持0.5m／s 爬升率的最大飞行高度。 |
| ·最大平飞速度： | 在给定高度上，直升机以规定的构形、给定重量和发动机状态作等速水平飞行所能达到的
最大速度。 |
| ·最小平飞速度： | 在给定高度上，直升机以规定的构形、给定重量和发动机状态，能够保持等速水平飞行的
最小速度。 |
| ·跃升： | 直升机利用剩余功率和机体的动能迅速增加高度的机动飞行。 |
| ·俯冲： | 直升机以位能换取动能迅速降低高度增加速度的机动飞行。 |
| ·盘旋： | 直升机连续改变飞行方向的一种曲线飞行。直升机保持飞行速度和倾斜角恒定的无侧滑
盘旋称作定常盘旋。定常盘旋时经过 360
0
所需的时间称为盘旋时间。飞行机迹的曲率半径
称作盘旋半径。 |
| ·滑跑起飞距离： | 直升机滑跑起飞时，从起飞点到越障高度点之间的最小水平距离。 |
| ·起飞滑跑距离： | 直升机滑跑起飞时，从起飞点到起落装置离地点之间的距离。 |
| ·起飞临界决策点： | 对装置两台或两台以上发动机的直升机，起飞过程中存在一个离地高度与飞行速度相组
合的临界点，若一台发动机停车发生在该点之前，则应立即中止起飞；若发生在该点之后，则可
继续完成起飞，也可中止起飞。 |
| ·着陆临界决策点： | 对装置两台或两台以上发动机的直升机，在着陆过程中，存在离地高度与飞行速度相组合
的一个临界点，若一台发动机停车发生在该点之前，则可继续完成着陆，也可转入复飞；若一台
发动机停车发生在该点之后，则必须着陆。 |
| ·中断起飞： | 起飞过程中因各种原因而终止起飞。本标准所指中断起飞为多发直升机在起飞过程中因
部分发动机失效而采取各种措施使直升机减速至停止。 |
| ·减速停止距离： | 直升机起飞时，从起飞临界决策点至接地点间距离的水平投影。 |
| ·低空回避区： | 对装置一台或多台发动机的直升机，在高度和速度平面上存在一个区域，在该区域飞行
时，若发动机发生故障，则不能实现安全着陆。 |
| ·平衡曲线： | 直升机稳定飞行状态下，操纵位移、操纵力、自动倾斜器偏转角和其他操纵面偏度与速度
的关系曲线，以及给定速度情况下，操纵位移与侧滑角的关系曲线。 |
| ·操纵功效： | 单位阶跃操纵情况下-秒末的直升机姿态变化。 |
| ·操纵灵敏度： | 阶跃操纵情况下，单位操纵的角加速度变化。 |
| ·纵向静稳定性： | 直升机的纵向操纵位移或操纵力对速度的变化梯度，当梯度大于零时，向前移动驾驶杆速
度增加，向后移动驾驶杆速度减少。 |
| ·横向静稳定性(上反稳定性)： | 横向操纵位移或操纵力对侧滑角的梯度，梯度大于零则表示稳定。 |
| ·航向静稳定性： | 航向操纵位移或操纵力对侧滑角的梯度，梯度大于零则表示稳定。 |