| ·气动弹性： | 惯性力、弹性力和气动力的相互作用。 |
| ·气动伺服弹性： | 愤性力、弹性力、气动力和飞机操纵系统的动力特性的相互作用。 |
| ·气动热弹性： | 惯性力、弹性力、气动力和应力以及由于高温环境引起材料机械性能降低的相互作用。 |
| ·气动弹性稳定性飞行试验： | 用于确定飞机颤振安全性的试验方法。在仔细地控制飞行状态和通常以小的速度增量的
情况下完成试验大纲。在进行下一个更高速度的飞行试验之前，应仔细分析由关键部位安装
的传感器得到的动力响应数据，以确保稳定性。 |
| ·颤振： | 一种动气动弹性不稳定现象，是在气动力、惯性力和弹性力相互作用下引起的自激振动。
当飞行速度低于颤振速度时，振动会衰减，在颤振速度时，保持等幅振动，在飞行速度超过颤振
速度时，在多数情况下，振动将发散并导致结构的损伤或破坏。颤振是气动弹性中的一个课
题。 |
| ·驼峰颤振： | 颤振计算的 υ — ζ曲线在临界阻尼水平线上下呈微幅波动型式的颤振。由于这种情况可
能仅是数值计算呈现出的一种假象，所以需要进行试飞验证。 |
| ·操纵面嗡鸣： | 通常表现为操纵面的纯旋转振动。操纵面嗡鸣会因疲劳，或当振幅足够大时引起的载荷
大于屈服载荷，而导致操纵面的损伤或破坏。 |
| ·阻尼系数(ζ)： | 阻尼系数ζ用下面方程表示：
|
| ·发散： | 升力面的一种静气动弹性不稳定性，当外加气动力矩超过升力面的结构恢复力矩时就发
生。 |
| ·模态： | 表征受到无阻尼自由振动的振动物体，其位移图形的振幅和相位的空间分布。 |
| ·振动： | 物体或质点关于平衡点的振荡。是确定动力系统运动的一个参数。 |
| ·振荡： | 一个参量的幅值相对于一规定的基准随时间的变化，其幅值交替地大于和小于这个基准。 |
| ·振动飞行试验： | 测定飞机对强迫振动和冲击响应特性的试验方法。通常使用的速度增量比气动弹性稳定
性飞行试验所用的速度增量大得多。在飞行中所得到的数据，用以提供可能发生的一些现象
的资料(比如，由于抖振和尾迹涡系引起的结构响应)，并用以确定飞机的总的振动水平。 |
| ·随机振动： | 对任一给定时刻其瞬时幅值是不确定的一种振动。随机振动的瞬时幅值仅由概率分布函
数确定，它给出幅值(或一些幅值序列)在规定范围内总时间的概率系数。随机振动不包含周
期或准周期的分量。 |
| ·宽带随机振动： | 频率分量分布在宽广的频带范围内的-种随机振动。 |
| ·窄带随机振动： | 仅在一个窄带内有频率分量的随机振动。它具有正弦波的形状，其振幅以不可预测的方
式改变。 |
| ·过度振动： | 结构振动加速度超过飞机设计所包含的振动环境的一种振动。 |
| ·响应： | 在规定的条件下，由激励引起的运动(或其它输出量)。 |
| ·功率谱密度： | 单位带宽内随机变量均方值(如加速度、速度、位移、压力和应力)的极限(即在带宽趋于零
时，已知矩形带宽内的均方值除以带宽的极限)。 |
| ·平稳性： | 用来描述一个随机过程的统计术语，此随机过程的谱和振幅分布不随时间改变。 |
| ·周期： | 在相同的时间间隔内，其振荡重复出现。 |
| ·传感器： | 能将一种形式的能量转换成另一种形式能量的设备，它将机械量、物理量或位移转换成模
拟信号而传送到远处的记录器。 |
| ·航空声环境： | 在规定边界范围内声压级的分布。 |
| ·航空声载荷： | 作用在结构表面上的声学噪声、扰动或分离的附面层压力波动，或振荡激波压力。 |
| ·航空声飞行试验： | 测定飞机在地面运动(包括起飞和着舰)和飞行中的声载荷及动应变的试验方法。通常使
用的速度增量比气动弹性稳定性飞行试验所用的速度增量大得多。在飞行中所得到的数据，
用以提供可能发生的任何现象的资料。 |
| ·倍频程： | 具有基频比率为2的两个声或信号频率之间的间隔。 |
| ·倍频程带分析： | 使用一组滤波器进行的分析，滤波器的中心频率按一个倍频程分开，其有效带宽是一个倍
频程。 |
| ·三分之一倍频程： | 具有基频比率为
13
2 (即1.26)的两个声或信号频率之间的间隔。 |
| ·三分之一倍频程带分析： | 使用一组滤波器进行的分析，滤波器的中心频率按三分之一倍频程分开，其有效带宽是三
分之一倍频程。 |
| ·声疲劳： | 由结构中的快速交变应力产生的材料断裂。快速交变应力由飞行器产生的与航空声载荷
有关的波动压力引起。 |
| ·声压级： | 声压与基准压力之比的常用对数乘以20，用分贝dB表示。对空气，其基准压力是
2×10-5N／m2。 |
| ·增强系统： | 增加飞机操纵面作动系统驱动功率的系统。 |
| ·装载： | 在包括滑行、起飞和着舰的所有飞行和甲板条件下，飞机运载的外挂物或悬挂设备。外挂
物或悬挂设备可以安置在飞机的外部或内部。装载包含的时间应是从飞行直到外挂物或悬挂
设备从飞机上完全分离时的时间。 |
| ·对称装载： | 相对于一架给定飞机的分界线或分界面(通常是纵向轴线)的两边，配置(装载)相同的外
挂物、悬挂装置或武器舱。 |
| ·不对称装载： | 外挂物装载的配置不对称。此术语用来表示外挂物装载在形状、物理特性或数量上相对
于对称面是不相同的这种情况。 |
| ·复式装载： | 在任一确定的悬挂装置件上携带多于一个的外挂物，例如装在一个三层投放架、复合式投
放架或垂直投放架上的炸弹。 |
| ·单个装载： | 在任-确定位置或挂架上只有-个外挂的装载。 |
| ·混合装载： | 在一架确定的飞机上同时装载两种或两种以上的不同外挂物。 |
| ·弹簧调整片： | 用弹簧直接限制操纵面的调整片，使之在飞行时，调整片的偏转直接正比于作用在其上的
气动力。 |
| ·固定外挂： | 当使用或投放时，不与飞机分离的任何外挂(或多个外挂)。 |
| ·外挂物： | 用于挂在内部或外部挂架，以及安装在飞机的悬挂和释放设备上的任何装置，不论物件在
飞行中是否离开飞机。外挂物包括：导弹、火箭、炸弹、核武器、水雷、鱼雷、烟火装置、可拆下的
燃油箱和喷雾箱、条播机、投放器、吊舱(如加油、助推、枪炮、电子对抗)、靶、货物投放集装箱和
靶机等。 |
| ·悬挂设备： | 用于外挂物的装载、悬挂、使用和投放的所有机载装置，例如导轨、转接器、发射架和挂架。 |
| ·限制速度VL或VM： | 限制速度LV 或LM 在GJB 2750中定义。 |
| ·最大平飞速度VH： | 最大平飞速度HT ，在GJB 2750中定义。 |
| ·当量空速eV： | 当量空速
e
V 在GJB 2750中定义。 |